Panne Yam 2 temps 90cv: l'hiver mais pas l'été

[stephane_capcamarat_yam90cv]

Je résume (yamaha 2 temps 90cv de 2001 à starter auto primstart; utilisation dans le 06) :

​- probleme de fonctionnement (sur 1 ou 2 cylindres au lieu de 3) uniquement à mi-saison et l'hiver > l'été cela fonctionne très bien. Et cela se reproduit depuis plusieurs saisons > donc ce n'est PAS un probleme qui vient d'arriver (genre saleté dans le carbu, pointeau bouché, mauvaise alimentation...)

​- en général ca marche super pendant 15mn à 4000 tr/mn puis ca se met à déconner quand je redescend a 2500 tr/mn (et ensuite ca toussote, comme si ca voulait repartir mais juste une demi seconde)

- le mauvais fonctionnement ne ressemble pas à une mise en sécurité > ce n'est pas que c'est limité en régime, c'est que ca marche très mal (ca broute, ratatouille ou régule selon les termes)

​- je dois me concentrer sur tout ce qui concerne une panne liée à la température, à l'humidité... (bobines, cables, CDI, boitier de commande, rotor, autre ?). Ou un réglage qui serait toléré l'été, mais qui, l'hiver, induirait un probleme (avance à  l'allumage ? )

​- le thermostat de refroidissement fonctionne (s'ouvre à 65°), le starter auto fonctionne, la poire est neuve, le test avec essence et nourrice neufs n'a rien changé, la résistance des 3 bobines est identique, les bougies ne sont pas trempées ou blanches

Vivement 2017 que le mystère soit levé !!! Bon réveillon à tous...
 

[goby]

Donc Il se met à déconner quand tu baisse le régime à 2500T! ! !

Et si tu ne baisse pas le régime à 2500T est ce que le moteur continu à bien tourner et combien de temps ??

As tu essayé de dépasser les 4000T ?? car il doit pouvoir tourner à 5500T .

Si le probleme vient d'un élement de l’allumage = CDI ou bobine d’allumage du stator, ou bobine /triger du stator ou bobines haute tension ,
le test le plus fiable n'est pas la mesure en Ohm mais celle de la tension de crete / DVA de ces elements surtout au moment ou le problème est présent .

Pour TEST en NAVIGATION Débranche le fil de la sonde surchauffe sur la culasse et les fils de la sonde de l'autolube comme cela tu seras certain qu'ils ne sont pas en cause .

Et autre Test

Pour contrôler si le systeme alarme Buzzer est en bon état de fonctionner = débranche le fil qui va à la sonde surchauffe de la culasse et fait le bien toucher une bonne masse du moteur = le buzzer devrait sonner et aussi le régime bloqué à environ 2000T par sécurité que tu peux le tester en accelerant
au point mort.

Et idem pour tester les mêmes points avec la sonde autolube = tu la sort du reservoir le flotteur va descendre et le buzzer devrait sonner et baisse de régime   (je viens de rectifier car j'avais écrit de retourner la sonde)

Tu as un CDI à Avance variable avec la bielette mobile.

Sur le plastique du CDI il y a 3 repères de gravés sur une courbe demi lune.

les deux reperes rapprochés l'un de l'autre sont :

l'un pour l'avance grand régime du 75 et 80cv = 20° .
l'autre juste à coté à l'extremité est pour l'avance du grand régime du 90cv = 22°.

le 3eme repere de l'autre coté de la courbe indique l'avance au ralenti = 8° pour les 3 puissances.

Donc suivant l'accelération il y a une fleche qui se déplace

Au ralenti la fleche doit etre sur le 1er repere (8°)

Puis en accelerant la fleche se déplace pour aller sur le 3eme repere pour le 90cv, mais déja à mi acceleration environ la fleche sera sur le 3eme repere (22°).

Attention avant tout il faut Contrôler regler la longueur de 2 biellettes qui vont agir sur la position de la fleche (voir les cotes sur la Doc Atelier).
pour cela il faut débrancher du moteur le cable acceleration .

Mais déja tu peux nous indiquer / photos la position de la fleche au ralenti et en maxi acceleration.

et avant que le mécano touche tout ce serait bien qu'il contrôle à la strobo les degrés d'avance petit et grand régime.

Il est indiqué  sur le Boitier CDI
en cas de problème sur le circuit allumage :
il sort du CDI 2 fils Jaune , ils sont branchés ensembles ,il suffit de les débrancher (le regime de ralenti poura être un peu plus rapide)

Donc à tester aussi pour voir ce qui se passe avec ton probleme
 

[stephane_capcamarat_yam90cv]

A suivre... j'attends d'être dispo pour avancer
​(et j'hésite à remotoriser le bateau avec un suzuki 90cv 4T neuf... et revendre pas cher mon moteur)

[stephane_capcamarat_yam90cv]

A suivre... j'attends d'être dispo pour avancer
​(et j'hésite à remotoriser le bateau avec un suzuki 90cv 4T neuf... et revendre pas cher mon moteur)

[stephane_capcamarat_yam90cv]

Test du jour.. Le starter automatique primstart

[stephane_capcamarat_yam90cv]

Starter branché en direct sur un chargeur de batterie 12v (température lors du test 24°)

BRANCHE (correspond à un moteur chaud)   > l'ensemble cylindre gris+tige chromée sort jusqu'à 32mm, le bloc noir (résistance) est bien chaud

​DEBRANCHE (correspond a un moteur froid) > l'ensemble rentre à 28mm mais la tige chromée elle-même ne change pas de longueur

​Nouveau test dans le frigo (6°) > résultat idem
Résistance difficile a mesurer: aux environ de 2 à 3 omhs (donc a priori ok)

Il semble que le tarter soit bon

[mjacques]

bonjour
ci joint valeurs
salutations

[stephane_capcamarat_yam90cv]

Merci, demain je remonte le starter primsart, et je change les bougies (on ne sait jamais...). Puis je chercherai un CDI si ca déconne encore...

[stephane_capcamarat_yam90cv]

Et j'essaye de faire les autres tests (fils jaunes du cdi, autres sondes...)

[goby]

Ce serait  bien  meme si ça  n'est pas la cause du probleme