S'il prend de l'air = pas de pression aux injecteurs = voyants d'alarme
le probleme c'est quoi ? de l'air dans le filtre ou le moteur ne va pas , tourne mal , a des ratées?
il n'y a que le diagnostique à la valise qui dira quelque chose,
et cette tétine cassée faut la remplacer pourquoi attendre ?
c'est une usine à gaz ce moteur E TEC faut le suivre de trés prés sinon problemes
c'est pas un moteur à bricoler dessus facilement , des tas de controles de pression et autres à effectuer avec un materiel trés spécifique et surtout bien connaitre le moteur
faut lire toute le chapitre 7 de la doc Atelier trés interressant
http://cydric16.free.fr/evinrude%20e-tec%2075cv%20manuel/8657758-Evinrude_E-tec_Outboard_Motor_Service_Manual_Repair_75hp_90hp_2007.pdf
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SYSTÈME D'ALIMENTATION
COMPOSANTS 7
Le séparateur de vapeur est entretenu comme une assemblée et inclut la pompe de circulation de carburant.
Réservoir de Carburant
Le séparateur de vapeur accumule le carburant dans inter - nal le réservoir de carburant et fournit le carburant à la pompe de circulation électrique. Il est à refroidissement par eau d'améliorer(augmenter) la vapeur séparant des capacités.
Rafraîchissement
L'eau est utilisée pour refroidir le carburant comme il coule par le séparateur de vapeur. La cavité d'eau du sepa-rator s'auto-écoule quand l'Èhors-bord est stocké verti-cally. Référez-vous à
CHEMINEMENT DE TUYAU ET EAU
ORGANIGRAMME(DIAGRAMME DE FLUX) sur p. 192
Le conduit de séparateur de vapeur est ouvert et fermé par une valve de flot. La valve de flot se déplace quant au niveau de carburant dans la chambre de carburant. Le carburant chaud cause une augmentation de la pression de vapeur. Cela aboutit à un niveau inférieur de carburant dans le séparateur de vapeur. Les baisses(gouttes) de valve de flot et le conduit s'ouvrent. Ceci permet à la vapeur de carburant de couler au collecteur de consommation par le tuyau de conduit.
Comme la pression de vapeur aux diminutions de séparateur de vapeur, le niveau de carburant commence à augmenter. Une augmentation du niveau de carburant augmente(lève) la valve de flot et les fin de conduit
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[Image externe indisponible : http://cdn2.reverso.net/v130a/Static/IMG/speaker_grey1_static.gif]
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SYSTÈME D'ALIMENTATION
COMPOSANTS
Régulateur de Pression
Les aides de régulateur de pression de carburant maintiennent(entretiennent) la pression de carburant de tente consis-au système d'alimentation.
Le carburant revenant des injecteurs entre dans la chambre de carburant du séparateur de vapeur par un pres-le régulateur sûr. Le régulateur de pression maintient(entretient) environ 20 à 30 psi (138 à 207 kPa) de pression de carburant au côté à haute pression du carburant sys-tem.
Pompe de Circulation de Carburant
La pompe de circulation de carburant est haut pres-électrique la pompe d'alimentation sûre. La pompe est contrôlée par leEMM
EMM.
Provision de Carburant
La pompe est montée au séparateur de vapeur et dessine(tire) le carburant de la chambre de carburant. Le carburant injec-des sommets de roche reçoit le carburant pressurisé d'un collecteur de provision de carburant connecté directement à la pompe de circulation.
Circuit Électrique
L'activation de la pompe de circulation est contrôlée par le
Collecteurs de Carburant
La provision de carburant et les collecteurs de retour guident le carburant par le côté à haute pression du système d'alimentation.
Collecteur de Provision de Carburant
Les provisions de collecteur de provision de carburant carburant pressurisé au port d'admission de chaque injecteur de carburant.
Collecteur de Retour de Carburant
Le collecteur de retour de carburant fournit un parcours(une route) pour le carburant passant par les injecteurs de carburant pour couler en arrière à la chambre de carburant du séparateur de vapeur
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SYSTÈME D'ALIMENTATION
COMPOSANTS 7
Injecteurs de Carburant
Des injecteurs de carburant sont le mesurage de carburant (55 V), des pompes d'injecteur électriques se sont sauvées directement à la culasse.
Le
EMM fournit 55 V et contrôle l'activa-tion de chaque injecteur.
Compensation(Rémunération) de Flux de Carburant
Les tests de flux inclus dans le procédé de fabrication d'injecteur mesurent les débits de chaque injecteur.
Le débit de carburant de Chaque injecteur est enregistré et la duperie - verted à coeffi spécifique cients. Ces coefficients sont assignés à l'injecteur par le numéro de série.
Chaque injecteur de service individuel inclut ces coefficients sur le 3.5 dans.
Disquette. Le disque aussi inclut le logiciel nécessaire d'installer un injecteur de remplacement(remplaçant). Ce logiciel permet le
EMM pour contrôler chaque injecteur basé sur des caractéristiques de flux uniques de carburant.
IMPORTANT :
L'emplacement de cylindre de chaque injecteur
Problème E-tec 75Cv
Bonsoir,
Bonsoir,
j'ai commencé à lire la doc que tu m'as proposé.
Pour la tubulure elle est moulé dans le couvercle du vapor separator, le tech me dit qu'il faut tout changer pour ça.
Le problème et que le moteur tourne bizarement à des raté mais démarre au 1/4 de tour ne cale pas et monte bien en régime pendant la nav.
J'ai remarqué que le filtre essence ne ce remplit pas, c'est pour cela que je soupsonne un soucis sur la pompe. Lorsque le moteur tourne faut il que la petite aiguille derriere bouge ? Le tuyau qui vient du moteur sur la pompe c'est lui qui fait fonctionner la pompe ?
Le tech doit voir ça semaine prochaine.
j'ai commencé à lire la doc que tu m'as proposé.
Pour la tubulure elle est moulé dans le couvercle du vapor separator, le tech me dit qu'il faut tout changer pour ça.
Le problème et que le moteur tourne bizarement à des raté mais démarre au 1/4 de tour ne cale pas et monte bien en régime pendant la nav.
J'ai remarqué que le filtre essence ne ce remplit pas, c'est pour cela que je soupsonne un soucis sur la pompe. Lorsque le moteur tourne faut il que la petite aiguille derriere bouge ? Le tuyau qui vient du moteur sur la pompe c'est lui qui fait fonctionner la pompe ?
Le tech doit voir ça semaine prochaine.
Si le moteur tourne bien à
Si le moteur tourne bien à haut régime c'est que les pompes essence sont OK car c'est là que le moteur a besoin du plus gros débit d'essence,
De quelle petite aiguille parle tu ??
Sur les 2 temps la pompe (les membranes) est actionné par la depression d'air du moteur , c'est le petit tuyau.
Tu crois à un probleme de pompe essence primaire et si ton moteur a des ratées au ralenti tu peux tester cela en suspendant un petit bidon d'essence en hauteur en l'air au dessus sur le coté du moteur ,et donc l'essence va couler par gravité en y brancchant la durite d'essence qui sort de la pompe et qui va au vapor séparator,
mais faut une prise d'air sur ce bidon donc bricolage à faire sur ce bidon pour durite en point bas et prise d'air en point haut.
pendant cet essai faut débrancher de la pompe essence la durite essence qui vient du reservoir
et aussi débrancher et boucher la durite de depression avec un boulon et collier sinon les membranes de la pompe essence vont battre à vide (sans essence) et donc s'abimer
De quelle petite aiguille parle tu ??
Sur les 2 temps la pompe (les membranes) est actionné par la depression d'air du moteur , c'est le petit tuyau.
Tu crois à un probleme de pompe essence primaire et si ton moteur a des ratées au ralenti tu peux tester cela en suspendant un petit bidon d'essence en hauteur en l'air au dessus sur le coté du moteur ,et donc l'essence va couler par gravité en y brancchant la durite d'essence qui sort de la pompe et qui va au vapor séparator,
mais faut une prise d'air sur ce bidon donc bricolage à faire sur ce bidon pour durite en point bas et prise d'air en point haut.
pendant cet essai faut débrancher de la pompe essence la durite essence qui vient du reservoir
et aussi débrancher et boucher la durite de depression avec un boulon et collier sinon les membranes de la pompe essence vont battre à vide (sans essence) et donc s'abimer
SUITE
SUITE
Rappel BRP
Une Note de service BRP concernant un défaut sur les vapors separator ,
https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=fr&prev=search&rurl=translate.google.fr&sl=en&u=http://www.recalls.gov.au/content/index.phtml/itemId/968422&usg=ALkJrhjlFhxjnWZ5pbfu7NuCQH6C6X2O2A
https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.evinrude.com/en/owners-center/recall-information/Details/2009-05-20-1&prev=search
https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.manualslib.com/manual/836221/Evinrude-E-Tec-75-Hp.html%3Fpage%3D159&prev=search
https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.evinrude.com/fr-fr/owners-center/recall-information&prev=search
https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.etecownersgroup.com/post/fuel-pump-recall-3517090&prev=search
http://www.warnersdock.com/IAME44-1_e-tec.pdf
Rappel BRP
Une Note de service BRP concernant un défaut sur les vapors separator ,
https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=fr&prev=search&rurl=translate.google.fr&sl=en&u=http://www.recalls.gov.au/content/index.phtml/itemId/968422&usg=ALkJrhjlFhxjnWZ5pbfu7NuCQH6C6X2O2A
https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.evinrude.com/en/owners-center/recall-information/Details/2009-05-20-1&prev=search
https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.manualslib.com/manual/836221/Evinrude-E-Tec-75-Hp.html%3Fpage%3D159&prev=search
https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.evinrude.com/fr-fr/owners-center/recall-information&prev=search
https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.etecownersgroup.com/post/fuel-pump-recall-3517090&prev=search
http://www.warnersdock.com/IAME44-1_e-tec.pdf
je t'avais indiqué cela
je t'avais indiqué cela
En ETEC faut le concessionnaire EVINRUDE et le BON
Si Injecteurs encrassés ou HS = au moins chère dans un premier temps utiliser ce trés bon produit curatif TC3 ESSENCE à verser dans le reservoir essence
et ensuite régulierement le préventif TC1 Essence
http://www.electricnautic.com/achat-traitement-curatif-injection-tc3-ess...
Si le filtre etait auparavant dans le bons ens il a accumulé des saletées
ensuite s'il a été posé dans le sens contraire à l'envers les saletées accumulées sont parties dans le systeme injection.
Donc
As tu mis le produit CURATIF dans le reservoir ????
je suppose que non, faut essayer et tu verras bien ensuite
Sinon lui demander lui de le passer au bac ultra son
De toute façon le E TEC demande une attention particuliere sur la qualité de l'essence et pas une goutte d'eau , faut la traiter ensuite régulierement avec le produit préventif sinon probleme
En ETEC faut le concessionnaire EVINRUDE et le BON
Si Injecteurs encrassés ou HS = au moins chère dans un premier temps utiliser ce trés bon produit curatif TC3 ESSENCE à verser dans le reservoir essence
et ensuite régulierement le préventif TC1 Essence
http://www.electricnautic.com/achat-traitement-curatif-injection-tc3-ess...
Si le filtre etait auparavant dans le bons ens il a accumulé des saletées
ensuite s'il a été posé dans le sens contraire à l'envers les saletées accumulées sont parties dans le systeme injection.
Donc
As tu mis le produit CURATIF dans le reservoir ????
je suppose que non, faut essayer et tu verras bien ensuite
Sinon lui demander lui de le passer au bac ultra son
De toute façon le E TEC demande une attention particuliere sur la qualité de l'essence et pas une goutte d'eau , faut la traiter ensuite régulierement avec le produit préventif sinon probleme
netdu a écrit :
netdu a écrit :
Le mécano est passé hier, resultat : ça serait un injecteur qui donnerait trop d'essence.
Il doit me le changer ....
Attention ! dès lors qu'il y a changement d'injecteur
un "passage à la valise" sera obligatoire
pour remettre le moteur en marche ...
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
Un peu de lecture pour mieux
Des logiciels ou « applications » sont chargés dans le module de gestion de moteur (EMM) avant l’essai en usine du moteur hors-bord. Il se peut qu’une nouvelle application soit disponible périodiquement pour améliorer le fonctionnement du moteur hors-bord.
Les injecteurs de carburant sont « égalisés » et exigent le logiciel approprié dans l'EMM. NE déplacez PAS les injecteurs sur des cylindres différents ou n'installez pas des injecteurs neufs sans mettre à jour le logiciel d’égalisation. Reportez-vous au manuel d'entretien et au guide d’utilisation du logiciel de diagnostic.
Un peu de lecture pour mieux connaitre le E TEC
http://fcmq.qc.ca/wp-content/uploads/2015/07/00000430_Techdecembre2005.pdf
Les injecteurs de carburant sont « égalisés » et exigent le logiciel approprié dans l'EMM. NE déplacez PAS les injecteurs sur des cylindres différents ou n'installez pas des injecteurs neufs sans mettre à jour le logiciel d’égalisation. Reportez-vous au manuel d'entretien et au guide d’utilisation du logiciel de diagnostic.
Un peu de lecture pour mieux connaitre le E TEC
http://fcmq.qc.ca/wp-content/uploads/2015/07/00000430_Techdecembre2005.pdf