pour en revenir à la coque ,
quelle est d'apres vous la valeur aproximative d'une coque cap camarat 575 nue
donc coque / console / siege
avec quelques bricoles comme du gelcoat par ci par là à refaire , anti-fooling à enlever
mais globalement en bon état pour une coque apparement de 1992
exactement le meme model que celui de WINDSURFER44
motorisation cap camarat 575
bon bah l'affaire est pour
bon bah l'affaire est pour ainsi dire faite , je dois normalement aller chercher la coque samedi ,
donc coque cap 575 nue ,
j'espere ne pas regretter mon choix , reste à lui donner un petit coup de propre et lui trouver un moteur ...
jer
donc coque cap 575 nue ,
j'espere ne pas regretter mon choix , reste à lui donner un petit coup de propre et lui trouver un moteur ...
jer
retours consommation moteur
bonjour à tous ,
je reviens vous donner des nouvelles concernant le montage du YAM 150 FETO sur le cap 575 , et de la consommation de l'ensemble
surtout que c'est le genre d'infos que j'ai eu du mal à trouver avant de faire ce choix, j'espere que ça poura servir à d'autres ...
le bateau est tres stable meme dans une mer un peu agitée ... son poids doit jouer en sa faveur j'imagine.
tres honnetement, je penses que ce moteur de 150cv lui va tres bien , on a pas du tout l'impression d'etre sur-motorisé .... au contraire ...
moteur nerveux et coupleux , dejauge tres vite ...
un debitmetre est monté sur le combiné lowrance en NMEA2000 , pour y voir plus clair dans la consommation
le rendement est le meme entre 18/20 noeuds pour 2800t et 30 noeuds pour 4500t
il varie un peu entre 1 et 1,2L/nm suivant la charge (mer/clapot)
et la consommation monte ensuite sur les 1000 derniers tours
la consommation max du moteur sur la doc est de 72L/heure , et c'est bien le cas lorsque l'on est à fond .... pour une vitesse de 40 noeuds le vent dans le dos ... (vitesse max enregistrée 40.4)
ces chiffres ont été pris avec le plein de carburant 150L et 4 adultes à bord
le montage d'un debitmetre est vraiment interessant pour y voir clair ...
cela permet de connaitre la quantité d'essence consommée au fur et à mesure de la sortie
de connaitre le rendement et la consommation instantannée
le rendement est mauvais tant que le bateau n'est pas dejaugé , normale , il pousse beaucoup d'eau ....
il ne consomme pas beaucoup au ralenti et dans les premiers tours , mais il n'avance pas non plus ... donc mauvais rendement ...
si ça vous interesse je vous metrais des capture d'écran GPS avec les données précises ,
se sont les premiers essais , je dois essayer d'autres hélices et comparer les chiffres
ceci dit je ne suis pas sure de pouvoir ameliorer significativement ces chiffres , le moteur prenant tous ces tours avec une 17'' d'origine ... on va voir ce que ça done avec une 19'' mercury , s'il est possible de prendre les tours mais pas sure du tout ...
voila je trouve le rendement de l'ensemble plutot bon pour un bateau assez lourd et motorisé avec un moteur d'ancienne generation V6 carbu
certains m'avaient donné une conso de 2L/mn , on est est loin , meme à fond je n'y suis pas ....
je suis plutot content de l'ensemble bateau/moteur pour l'instant , je ferais un retour sur la consommation horaire moyenne en fin de saison, qui devrait se trouver en dessous des 20L/heure
je pourait alors tirer les conclusions en fonction du nombre d'heures moteur/an , s'il est rentable ou non d'investir dans un moteur de ''nouvelle'' generation 2T injection, un 4T serait surement trop lourd, je penses qu'il ne faut pas trop depasser les 200kgs de poids moteur, le bateau etant déja assez lourd à l'arriere (moteur/reservoir 150L/huile/batterie) je regarderais la possibilité de faire un transfert de masses vers l'avant lors de l'hivernage ...
voila voila
jerome
je reviens vous donner des nouvelles concernant le montage du YAM 150 FETO sur le cap 575 , et de la consommation de l'ensemble
surtout que c'est le genre d'infos que j'ai eu du mal à trouver avant de faire ce choix, j'espere que ça poura servir à d'autres ...
le bateau est tres stable meme dans une mer un peu agitée ... son poids doit jouer en sa faveur j'imagine.
tres honnetement, je penses que ce moteur de 150cv lui va tres bien , on a pas du tout l'impression d'etre sur-motorisé .... au contraire ...
moteur nerveux et coupleux , dejauge tres vite ...
un debitmetre est monté sur le combiné lowrance en NMEA2000 , pour y voir plus clair dans la consommation
le rendement est le meme entre 18/20 noeuds pour 2800t et 30 noeuds pour 4500t
il varie un peu entre 1 et 1,2L/nm suivant la charge (mer/clapot)
et la consommation monte ensuite sur les 1000 derniers tours
la consommation max du moteur sur la doc est de 72L/heure , et c'est bien le cas lorsque l'on est à fond .... pour une vitesse de 40 noeuds le vent dans le dos ... (vitesse max enregistrée 40.4)
ces chiffres ont été pris avec le plein de carburant 150L et 4 adultes à bord
le montage d'un debitmetre est vraiment interessant pour y voir clair ...
cela permet de connaitre la quantité d'essence consommée au fur et à mesure de la sortie
de connaitre le rendement et la consommation instantannée
le rendement est mauvais tant que le bateau n'est pas dejaugé , normale , il pousse beaucoup d'eau ....
il ne consomme pas beaucoup au ralenti et dans les premiers tours , mais il n'avance pas non plus ... donc mauvais rendement ...
si ça vous interesse je vous metrais des capture d'écran GPS avec les données précises ,
se sont les premiers essais , je dois essayer d'autres hélices et comparer les chiffres
ceci dit je ne suis pas sure de pouvoir ameliorer significativement ces chiffres , le moteur prenant tous ces tours avec une 17'' d'origine ... on va voir ce que ça done avec une 19'' mercury , s'il est possible de prendre les tours mais pas sure du tout ...
voila je trouve le rendement de l'ensemble plutot bon pour un bateau assez lourd et motorisé avec un moteur d'ancienne generation V6 carbu
certains m'avaient donné une conso de 2L/mn , on est est loin , meme à fond je n'y suis pas ....
je suis plutot content de l'ensemble bateau/moteur pour l'instant , je ferais un retour sur la consommation horaire moyenne en fin de saison, qui devrait se trouver en dessous des 20L/heure
je pourait alors tirer les conclusions en fonction du nombre d'heures moteur/an , s'il est rentable ou non d'investir dans un moteur de ''nouvelle'' generation 2T injection, un 4T serait surement trop lourd, je penses qu'il ne faut pas trop depasser les 200kgs de poids moteur, le bateau etant déja assez lourd à l'arriere (moteur/reservoir 150L/huile/batterie) je regarderais la possibilité de faire un transfert de masses vers l'avant lors de l'hivernage ...
voila voila
jerome
captures d'écran de ce matin
captures d'écran de ce matin :
[URL=http://www.casimages.com
nouvelle sortie ce matin , plus leger , 1 personne de moins à bord
reste deux adultes, tout le materiel , et le plein
reste deux adultes, tout le materiel , et le plein