Bonjour,
Qu'entendez vous par ''tout semble fonctionner''? Les 4 allumages fonctionnent?
Etes vous sûr d'avoir remonté le faisceau d'allumage comme avant?
Une inversion de fil et tout est décallé, l'étincelle se produit mais pas dans le bon cylindre.
Est ce que les carburateurs se remplissent d'essence?
Il peut arriver que les clapets de poire restent ouverts.
Quel type de bougie est monté sur le moteur actuellement?
johnson v4 85hp qui tourne sur 3 cylindres
Question peut etre ... "bête"
Question peut etre ... "bête"...
mais c' est arrivé aux plus expérimentés ...
Le coupe circuit ( au poignet ) de sécurité est - il
bien positionné et opérationnel ?
mais c' est arrivé aux plus expérimentés ...
Le coupe circuit ( au poignet ) de sécurité est - il
bien positionné et opérationnel ?
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
Bonsoir et merci pour vos
Bonsoir et merci pour vos réponses/suggestions.
J'ai passé 4 heures sur le moteur ce soir, voici mes conclusions:
- les 4 allumages fonctionnent, j'ai un testeur avec une petite lampe que je fixe entre l'antiparasite et la bougie.
- La poire semble aussi ok, je devais mal positionner la poire lors de mon dernier essai.
- Il semble que l'essence arrive jusqu'aux cylindres car les bougies sont mouillées...pour les carbus je n'ai pas vérifié mais cela m'étonnerai car ils ont été vérifiés en sortie d'hivernage.
- Le coupe circuit est bien en place mais effectivement, le fait que le moteur ne démarre pas et que tout le reste est ok m'a aussi fait penser à cela, je l'ai enlevé puis remis plusieurs fois mais pas de changement.
Pour résumer, j'avais un moteur qui tournait sur 3 cylindres mais qui démarrait facilement....J'ai démonté le couvercle de Bypass (voir photo postée plus haut), réglé le problème de fuite...Mais mon moteur ne démarre désormais plus du tout! Je devrais d'ailleurs renomer le post
.
Bonne soirée à tous...
J'ai passé 4 heures sur le moteur ce soir, voici mes conclusions:
- les 4 allumages fonctionnent, j'ai un testeur avec une petite lampe que je fixe entre l'antiparasite et la bougie.
- La poire semble aussi ok, je devais mal positionner la poire lors de mon dernier essai.
- Il semble que l'essence arrive jusqu'aux cylindres car les bougies sont mouillées...pour les carbus je n'ai pas vérifié mais cela m'étonnerai car ils ont été vérifiés en sortie d'hivernage.
- Le coupe circuit est bien en place mais effectivement, le fait que le moteur ne démarre pas et que tout le reste est ok m'a aussi fait penser à cela, je l'ai enlevé puis remis plusieurs fois mais pas de changement.
Pour résumer, j'avais un moteur qui tournait sur 3 cylindres mais qui démarrait facilement....J'ai démonté le couvercle de Bypass (voir photo postée plus haut), réglé le problème de fuite...Mais mon moteur ne démarre désormais plus du tout! Je devrais d'ailleurs renomer le post
.Bonne soirée à tous...
Merci pour cette nouvelle
Merci pour cette nouvelle piste.
Par contre ça va pas être facile de trouver un arrache volant de ce type j'imagine?
Sinon pensez-vous que le starter peut être en cause? Je ne l'ai pas testé...
Aussi, y aurait-il des réglages pour synchroniser l'alumage que je pourrais tester avant de démonter le volant? J'avoue que ça me fait un peu peur, d'autant plus que je n'ai pas les outils...
Bonne journée
Par contre ça va pas être facile de trouver un arrache volant de ce type j'imagine?
Sinon pensez-vous que le starter peut être en cause? Je ne l'ai pas testé...
Aussi, y aurait-il des réglages pour synchroniser l'alumage que je pourrais tester avant de démonter le volant? J'avoue que ça me fait un peu peur, d'autant plus que je n'ai pas les outils...
Bonne journée
Afin de vérifiez si la
Afin de vérifiez si la clavette est intacte, comparer le point mort haut du cylindre numéro 1 (cylindre le plus proche du volant) avec le zéro du volant moteur en face l'index fixé sur le bloc moteur.
Pouvez vous me décrire la procédure de de démarrage que vous appliquer pour le moteur?
Par ailleurs la position de la vanne du solénoide d'enrichissement du mélange air-carburant (manette rouge) doit être dans la position suivante, voir photo
Pouvez vous me décrire la procédure de de démarrage que vous appliquer pour le moteur?
Par ailleurs la position de la vanne du solénoide d'enrichissement du mélange air-carburant (manette rouge) doit être dans la position suivante, voir photo
Bonsoir,
Bonsoir,
La vanne du Solénoide est effectivement dans la même position que sur votre photo.
Pour démarrer le moteur: pression de la poire jusqu'à ce qu'elle devienne dure, je soulève le starter au niveau de la manette des gaz, j'enfonce la clef 2-3 fois pour activer le solenoide puis je mets le contact.
Si je comprends bien la manoeuvre pour vérifier la clavette: Positionner le volant moteur sur le zéro puis je mesure la hauteur piston-culasse?
Aussi, j'avais entendu dire que pour casser la clavette il fallait tout de même un choc (heurter quelque chose avec l'élice par exemple)...Cela ne m'est jamais arrivé.
Excellente soirée
La vanne du Solénoide est effectivement dans la même position que sur votre photo.
Pour démarrer le moteur: pression de la poire jusqu'à ce qu'elle devienne dure, je soulève le starter au niveau de la manette des gaz, j'enfonce la clef 2-3 fois pour activer le solenoide puis je mets le contact.
Si je comprends bien la manoeuvre pour vérifier la clavette: Positionner le volant moteur sur le zéro puis je mesure la hauteur piston-culasse?
Aussi, j'avais entendu dire que pour casser la clavette il fallait tout de même un choc (heurter quelque chose avec l'élice par exemple)...Cela ne m'est jamais arrivé.
Excellente soirée
Bonsoir,
Bonsoir,
une clavette peut effectivement casser suite à un choc sur l'hélice, mais aussi à un retour d'allumage provoqué par un mauvais calage de ce dernier.
On peut envisager le scénario suivant:
-remontage de l'allumage en inversant deux bobines
-essai de démarrage, infructueux, mais dû au mauvais calage le moteur peut faire un 1/2 tour en arrière assez violant à cause d'une explosion trop tardive ou inversement.
-le volant moteur ayant une inertie assez concéquente, provoque le scisaillement de la clavette
Au zéro du volant, la tête du piston doit être au plus haut.
Votre procédure de démarrage est correcte, mais encore mieux est d'actionner le solénoide pendant la phase de démarrage.
une clavette peut effectivement casser suite à un choc sur l'hélice, mais aussi à un retour d'allumage provoqué par un mauvais calage de ce dernier.
On peut envisager le scénario suivant:
-remontage de l'allumage en inversant deux bobines
-essai de démarrage, infructueux, mais dû au mauvais calage le moteur peut faire un 1/2 tour en arrière assez violant à cause d'une explosion trop tardive ou inversement.
-le volant moteur ayant une inertie assez concéquente, provoque le scisaillement de la clavette
Au zéro du volant, la tête du piston doit être au plus haut.
Votre procédure de démarrage est correcte, mais encore mieux est d'actionner le solénoide pendant la phase de démarrage.
Merci pour ces excellentes
Merci pour ces excellentes explications...Je vais vérifier la position du piston et je reviens vers vous.
Si le problème devait se situer au niveau du réglage de la synchronisation et de l'avance moteur, sauriez-vous où je pourrais trouver une marche à suivre détaillée?
Bonne soirée
Si le problème devait se situer au niveau du réglage de la synchronisation et de l'avance moteur, sauriez-vous où je pourrais trouver une marche à suivre détaillée?
Bonne soirée
Si le moteur fonctionnait
Si le moteur fonctionnait bien auparavent, il n'y aucune raison que la synchronisation soit déreglée, sauf si quelque y a touché.
La procédure de réglage de synchro n'est pas un soucis.
La procédure de réglage de synchro n'est pas un soucis.