Merci encore.
Le compte tour, négatif. C'est vrai que je ne jamais investi, à tort peut être.
mais je ne suis pas du genre à tourner au taquet et je deteste entendre la mécanique hurler.
Donc consciensieusement je pense être clean.
Je regarde samedi prochain l'ensemble des conseils en ressortant de la remise le bateau.
Toutefois, lorsqu'il peine et que subitement il reprenne du regime pour rechuter me laisse perplexe.
A voir.
Salutations
moteur 75cv yam 2tps sans puissance
-
RoccALBanG
- Messages : 4
- Inscription : sam. août 16, 2014 11:50 am
je sais pas pourquoi je pense
je sais pas pourquoi je pense aux bobines
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barbe bleu
- Messages : 52
- Inscription : dim. août 06, 2006 4:44 pm
texbzh a écrit :
texbzh a écrit :
Toutefois, lorsqu'il peine et que subitement il reprenne du regime pour rechuter me laisse perplexe.
A voir.
Salutations
Salut
pareil que mes collègues, cela me fait penser à un soucis d'allumage.... mais pas facile si panne intermitente.
Fred
Kelt Daytona 750 200cv TD Volvo
Sur ce moteur le compte
Sur ce moteur le compte tour est livré d'origine avec le moteur neuf,
c'est soit un probleme allumage ou d'alimentation essence,
en entendant tourner le moteur au moment ou se produit la panne on peux deviner à peu prés ou ce situe le probleme mais comme ça à distance pas facile,
reste à savoir si les 3 cylindres ou 1 seul ou 2 sont concernés par le probleme,
donc quand le probleme arrive faut couper le moteur IMMEDIATEMENT et dévisser les bougies pour en contoller le visage .
A savoir que le moteur est équipé d'origine d'une alarme par BUZZER et par baisse de régime à environ 2000 T et cela par sécurité,
en cas de surchauffe ou de manque d'huile reservoir autolube,
dans ton cas tu as supprimé l'autolube donc il suffisait de débrancher les fils pour annuler l'alarme manque d'huile ;
mais la fonction alarme surchauffe y est présente si pas été trafiqué comme bien souvent
Tu n'as pas de compte tour donc pas de contole possible du régime mais 2000T on le sent car seulement 2 fois plus que le ralenti, ensuite à ce régime réduit le moteur refroidi et ça repart ,
Mais ton buzzer devrait sonner s'il est présent dans ton boitier inverseur ,mais parfois il est débranché ou HS,
ton boitier de commande est bien un 703 YAM d'origine,?
ce moteur tu l'as depuis longtemps ?
le faisceau electrique est d'origine ?
Pour la surchauffe soit ,la turbine ,ou soit le thermostat , et dessous il y a le clapet de surpression qui peut etre bloqué aussi ,ou soit culasse bouché en partie par le sel,
Test en navigation aprés avoir enlevé le thermostat et reposé le couvercle,
controle si le clapet de surpression n'est pas bloqué par le sel,
la pissette est seulement un témoin qu'elle coule ne veut rien dire, seulement que la turbine envoie un peu d'eau ,et la pissette est le 1er circuit alimenté par la turbine ,si le reste est HS ou bouché !!!!!
la pissette peut couler et le moteur chauffer quand meme
la pissette peut ne pas couler ( si son circuit est bouché) et le moteur bien refroidir quand meme.
voici les prescriptions yamaha au dela faut s'attendre à des problemes
THERMOSTAT(S) :
Tous les 3 ans ou toutes les 200 heures
- TURBINE POMPE À EAU :
Tous les 3 ans ou toutes les 500 heures
Et voici la doc Atelier de ton Moteur
http://folk.uio.no/froder/stuff/50GETO_6H2_28197_Z9_11.pdf
Et en Français
https://app.box.com/shared/24jtr2ycxe
c'est soit un probleme allumage ou d'alimentation essence,
en entendant tourner le moteur au moment ou se produit la panne on peux deviner à peu prés ou ce situe le probleme mais comme ça à distance pas facile,
reste à savoir si les 3 cylindres ou 1 seul ou 2 sont concernés par le probleme,
donc quand le probleme arrive faut couper le moteur IMMEDIATEMENT et dévisser les bougies pour en contoller le visage .
A savoir que le moteur est équipé d'origine d'une alarme par BUZZER et par baisse de régime à environ 2000 T et cela par sécurité,
en cas de surchauffe ou de manque d'huile reservoir autolube,
dans ton cas tu as supprimé l'autolube donc il suffisait de débrancher les fils pour annuler l'alarme manque d'huile ;
mais la fonction alarme surchauffe y est présente si pas été trafiqué comme bien souvent
Tu n'as pas de compte tour donc pas de contole possible du régime mais 2000T on le sent car seulement 2 fois plus que le ralenti, ensuite à ce régime réduit le moteur refroidi et ça repart ,
Mais ton buzzer devrait sonner s'il est présent dans ton boitier inverseur ,mais parfois il est débranché ou HS,
ton boitier de commande est bien un 703 YAM d'origine,?
ce moteur tu l'as depuis longtemps ?
le faisceau electrique est d'origine ?
Pour la surchauffe soit ,la turbine ,ou soit le thermostat , et dessous il y a le clapet de surpression qui peut etre bloqué aussi ,ou soit culasse bouché en partie par le sel,
Test en navigation aprés avoir enlevé le thermostat et reposé le couvercle,
controle si le clapet de surpression n'est pas bloqué par le sel,
la pissette est seulement un témoin qu'elle coule ne veut rien dire, seulement que la turbine envoie un peu d'eau ,et la pissette est le 1er circuit alimenté par la turbine ,si le reste est HS ou bouché !!!!!
la pissette peut couler et le moteur chauffer quand meme
la pissette peut ne pas couler ( si son circuit est bouché) et le moteur bien refroidir quand meme.
voici les prescriptions yamaha au dela faut s'attendre à des problemes
THERMOSTAT(S) :
Tous les 3 ans ou toutes les 200 heures
- TURBINE POMPE À EAU :
Tous les 3 ans ou toutes les 500 heures
Et voici la doc Atelier de ton Moteur
http://folk.uio.no/froder/stuff/50GETO_6H2_28197_Z9_11.pdf
Et en Français
https://app.box.com/shared/24jtr2ycxe
Merci Goby.
Merci Goby.
Le thermostat est hors cause. Ce dernier fonctionne parfaitement bien. Pour avoir pris un sachet cet été! Il s'est mis en sécu. Le buzzer et le bas régime se sont mis en fonction.
C'était la 2eme fois, après une turbine trop agée y'a 10 ans.
Donc pas cela.
Le moteur avait 2 ans a mon achat en 1998 avec ma coque "ouverte" (cap camarat).
Merci pour la doc.
Salutations
Le thermostat est hors cause. Ce dernier fonctionne parfaitement bien. Pour avoir pris un sachet cet été! Il s'est mis en sécu. Le buzzer et le bas régime se sont mis en fonction.
C'était la 2eme fois, après une turbine trop agée y'a 10 ans.
Donc pas cela.
Le moteur avait 2 ans a mon achat en 1998 avec ma coque "ouverte" (cap camarat).
Merci pour la doc.
Salutations
Faut tester la valeur en Ohm
Faut tester la valeur en Ohm des bobinnes haute tension, trigger,ou capteurs et les bobines d'allumage du stator, pas trés concluant ,le mieux est de contoler les tensions mais il faut un controleur spécial pour tension de crete,
pour le CDI aussi appareil spécial
peut etre qu' un de ces éléments déconne aprés un certain temps de fonctionnement,
et comme la panne n'est pas permanente !!!
pour le CDI aussi appareil spécial
peut etre qu' un de ces éléments déconne aprés un certain temps de fonctionnement,
et comme la panne n'est pas permanente !!!
Bien sur
Bien sur
j'avais aussi indiqué qu'il controle son thermostat et circuit de refroidissement
car il avait noté ceci comme probleme,
""" Symptomes: lors de ma dernière sortie, il n'a aucunement voulu monter en tours au point de ne pas pouvoir dejeauger.""""
Donc cela aurait pu etre une baisse de régime par alarme surchauffe et en admettant que son buzzer n'aurait pas fonctionné ou absent ou débranché comme cela arrive bien souvent sur des moteurs d'occase,
et de plus il n'a pas de compte tour qui aurait indiqué le régime maxi pendant la panne
mais ce n'est donc pas le cas ,donc à lui de tester tout le circuit allumage au moment cela se produit
j'avais aussi indiqué qu'il controle son thermostat et circuit de refroidissement
car il avait noté ceci comme probleme,
""" Symptomes: lors de ma dernière sortie, il n'a aucunement voulu monter en tours au point de ne pas pouvoir dejeauger.""""
Donc cela aurait pu etre une baisse de régime par alarme surchauffe et en admettant que son buzzer n'aurait pas fonctionné ou absent ou débranché comme cela arrive bien souvent sur des moteurs d'occase,
et de plus il n'a pas de compte tour qui aurait indiqué le régime maxi pendant la panne
mais ce n'est donc pas le cas ,donc à lui de tester tout le circuit allumage au moment cela se produit
texbzh a écrit :
texbzh a écrit :
Le thermostat est hors cause. Ce dernier fonctionne parfaitement bien. Pour avoir pris un sachet cet été! Il s'est mis en sécu. Le buzzer et le bas régime se sont mis en fonction.
Le thermostat n' a rien à voir - directement - avec la mise en sécurité ...
Appremment , la mise en sécurité fonctionne puisque tu as eu le buzzer et baisse de régime suite à surchauffe .
Le thermostat ( on devrait plus parler de calorstat me semble-t-il ) est un dispositf qui bloque la circulation d' eau de refroidissement pour permettre au moteur une montée en température plus rapide .
Dès que l' eau atteint une température définie , il s' ouvre pour permettre la circulation d' eau de refroidissement.
Il semblerait toutefois que, dans le cas qui nous intéresse, le thermostat ne soit pas en cause, car s' il restait fermé ( par exemple bloqué par du tartre ou de la corrosion ) , le moteur finirait par trop chauffer et se mettrait en sécurité .
En dehors d' une probabilité de panne du coté du CDI ou des bobines, voire des fils de bougie , ... il est assez classique que des pannes aléatoires arrivent du fait d'une variation de température .
Avec la chaleur le métal chauffe et se "dilate" + ou - ... ce qui peut créer des mauvais ( ou bons ) contacts à partir d' une certaine température .
En dehors de possibilités de saletés dans les carbus ( gicleur de ralenti OK , mais autre gicleur en partie obtsrué ) , as-tu également vérifié l' état de ton filtre à caburant sur le moteur ?
Il est possible que le fin tamis soit obstrué en partie ...
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
Ne vous fachez pas. Restez '
Ne vous fachez pas. Restez ''cool''!
Blague à part, je ne mis replonge que le WE prochain, mais peux vous garantir que je vais scrupuleusement suivre l'ensemble de vos conseils.
Mais effectivement le calorstat est une vanne statique à bulbe de résine réagissant à la chaleur. Tout bon mécano s'aide d'une casserole d'eau chaude pour le tester
En revanche le thermostat est le contacteur à lame souple commutant une contact électrique en mode binaire. Placé en règle général sur le radiateur (auto) et activant la ventialtion.(alarme)
Mais le chauffagiste vous dira qu'il installe des robinets (vanne) thermostatique!!!!!
Salutations et promis, samedi soir je vous relate mon avancement
Blague à part, je ne mis replonge que le WE prochain, mais peux vous garantir que je vais scrupuleusement suivre l'ensemble de vos conseils.
Mais effectivement le calorstat est une vanne statique à bulbe de résine réagissant à la chaleur. Tout bon mécano s'aide d'une casserole d'eau chaude pour le tester
En revanche le thermostat est le contacteur à lame souple commutant une contact électrique en mode binaire. Placé en règle général sur le radiateur (auto) et activant la ventialtion.(alarme)
Mais le chauffagiste vous dira qu'il installe des robinets (vanne) thermostatique!!!!!
Salutations et promis, samedi soir je vous relate mon avancement
bonsoir j ais en tete le
bonsoir j ais en tete le problème qu avais a l époque une personne avec un 90 cv
et la finalité était les cames des carburateurs qui étaient déssérer ou dérégler
peut erte une piste
salutations
et la finalité était les cames des carburateurs qui étaient déssérer ou dérégler
peut erte une piste
salutations