Merci Goby, je viens de trouver ce ci sur le net :
http://www.conrad.fr/ce/fr/product/857334/Pistolet-de-reglage-dallumage-moteur-a-essence-Equus?promotionarea=01
Pensez vous qu'avec cet outil je puisse regler l'avance a l'allumage de mon moteur, connaissez vous la procedure a suivre, j'avoue que j'ai bien mon idée mais si vous avez des conseils ils seront les bienvenue.
Moteur johnson V4 120 ch 1987 seul deux cylindres tournent
Ton probleme c'était que ton
Ton probleme c'était que ton moteur tournait que sur 2 cylindres , au lieu de 4 cylindres , donc pas un probleme de réglage de l'avance .
Faut que tu TEST bien les valeurs du stator et du Trigger je t'ai donné les valeurs,
Si elles sont bonnes ce pourait etre le power pack
Pour la lampe c'est un modele un peu gadget une lampe stroboscopique simple suffit largement.
C'est une lampe stroboscopique pour le controle de l'avance à l'allumage
Regarde bien sur ton volant moteur dessus tout autour ou sur le coté , sur l'épaisseur du volant moteur
tu dois avoir des indications , des petits et plus grands traits verticaux et en principe des chiffres,
et à un endroit , sur le bloc moteur trés prés du volant moteur tu as le point Fixe ,en forme de fleche ,
C'est ce point fixe qui sert de base pour le controle de l'avance
tu branche les pinces d'alimentation + et - de la lampe sur la batterie et la pince à induction sur le cable haute tension du cylindre du haut N°1 ,tu met le moteur en route et tu dirige ta lampe tout prés du point fixe et tu verras dans la forte lumiere sur quel degré ou trait l'éclat se fait,
tu fait ce controle au ralenti et suivant le resultat tu joue sur la petite vis de régalage d'avance du ralenti
et tu verras que l'éclat va se déplacer
E nsuite faut augmenter le régime vers 3000T ( voir la Doc Atelier ) et faire idem en réglant l'avance haut régime avec l'autre petite vis de réglage prévue pour le haut régime
Faut que tu TEST bien les valeurs du stator et du Trigger je t'ai donné les valeurs,
Si elles sont bonnes ce pourait etre le power pack
Pour la lampe c'est un modele un peu gadget une lampe stroboscopique simple suffit largement.
C'est une lampe stroboscopique pour le controle de l'avance à l'allumage
Regarde bien sur ton volant moteur dessus tout autour ou sur le coté , sur l'épaisseur du volant moteur
tu dois avoir des indications , des petits et plus grands traits verticaux et en principe des chiffres,
et à un endroit , sur le bloc moteur trés prés du volant moteur tu as le point Fixe ,en forme de fleche ,
C'est ce point fixe qui sert de base pour le controle de l'avance
tu branche les pinces d'alimentation + et - de la lampe sur la batterie et la pince à induction sur le cable haute tension du cylindre du haut N°1 ,tu met le moteur en route et tu dirige ta lampe tout prés du point fixe et tu verras dans la forte lumiere sur quel degré ou trait l'éclat se fait,
tu fait ce controle au ralenti et suivant le resultat tu joue sur la petite vis de régalage d'avance du ralenti
et tu verras que l'éclat va se déplacer
E nsuite faut augmenter le régime vers 3000T ( voir la Doc Atelier ) et faire idem en réglant l'avance haut régime avec l'autre petite vis de réglage prévue pour le haut régime
Bonjour Goby, merci pour ta
Bonjour Goby, merci pour ta réponse, en fait j'ai fait les mesures sur tous les fils qui sortaient du stator et trigger et pour je trouve les mêmes valeur que la doc que tu m'as envoyé, donc j'ai écarté le problème de stator .
Je pensais donc qu'il était possible que les deux cylindres de droite (le numéro 2 et numéro 4) pouvaient ne pas fonctionner parce que l'étincelle de la bougie n'arrivait pas au bon moment.
C’est pour ça que je voulais me renseigner pour trouver l'outil pour régler cet allumage.
Apres est ce que l'avance à l'allumage peut empêcher que deux cylindres ne démarrent ?
Je pensais donc qu'il était possible que les deux cylindres de droite (le numéro 2 et numéro 4) pouvaient ne pas fonctionner parce que l'étincelle de la bougie n'arrivait pas au bon moment.
C’est pour ça que je voulais me renseigner pour trouver l'outil pour régler cet allumage.
Apres est ce que l'avance à l'allumage peut empêcher que deux cylindres ne démarrent ?
Le controle en Ohm est une
Le controle en Ohm est une 1ere recherche
Mais le controle le plus sur est de controler les tensions DVA de Crete
Pour cela il suffit de faire tourner le moteur au démareur pendant le controle des tensions
une avance mal réglé n'empeche pas 2 cylindres de fonctionner ,tu aurras seulement trop ou pas assez d'avance
Le CDI / Power Pack est peut etre la cause de la panne
Mais le controle le plus sur est de controler les tensions DVA de Crete
Pour cela il suffit de faire tourner le moteur au démareur pendant le controle des tensions
une avance mal réglé n'empeche pas 2 cylindres de fonctionner ,tu aurras seulement trop ou pas assez d'avance
Le CDI / Power Pack est peut etre la cause de la panne
Bonjour Goby merci pour ta
Bonjour Goby merci pour ta réponse j'ai commandé le power pack, je devrais l'avoir entre le 29 septembre et le 5 octobre.
Je cherche aussi un regulateur 583046, ce qui est moins evident a trouver.
Je me pose aussi la question suivante je crois avoir lu si j'ai bien compris/traduit que pour le moteur v4 les cylindre 1 et 3 et 2 et 4 explosaient en meme temps ? c'est a dire l'etincelle se faisait au même moment ?
Allez sur ce au boulot lol !!
Je cherche aussi un regulateur 583046, ce qui est moins evident a trouver.
Je me pose aussi la question suivante je crois avoir lu si j'ai bien compris/traduit que pour le moteur v4 les cylindre 1 et 3 et 2 et 4 explosaient en meme temps ? c'est a dire l'etincelle se faisait au même moment ?
Allez sur ce au boulot lol !!
Oui bien sur pour le 4
Oui bien sur pour le 4 cylindres en ligne en partant du haut c'est le piston 1 et 3 qui est au PMH
et ensuite le 2 et 4
Pour ton V4 il y a 2 pistons à gauche et 2 pistons à droite
Donc 1 du coté gauche et 1 du coté droit qui sont en meme temps au PMH pour l'explosion avec la bougie au meme moment , et inversement pour le tour vilbrequin suivant
mais ton probleme est que ce sont les 2 cylindres du meme coté qui n'ont pas d'allumage
Si l'allumage se fait bien sur les 2 cylindres de l'autre coté cela signifie que le Triger envoie bien l'ordre de PMH
Il doit y avoir 2 capteurs dans le volant moteur pour le triger donc quand 1 capteur envoie le signal au triger
le triger le repercute au CDI qui lui sait qu'il doit alimenter les BHT des 2 pistons qui sont au PMH
Donc bien verifier si les fils qui vont du CDI aux Bobines H.T sont bien branchés sur les bonnes bobines
et cela n'est pas toujours facile à controler car sur mon yam par exemple ( 3 cylindres) les 3 fils sont idem memes couleurs blanc/noir
et ensuite le 2 et 4
Pour ton V4 il y a 2 pistons à gauche et 2 pistons à droite
Donc 1 du coté gauche et 1 du coté droit qui sont en meme temps au PMH pour l'explosion avec la bougie au meme moment , et inversement pour le tour vilbrequin suivant
mais ton probleme est que ce sont les 2 cylindres du meme coté qui n'ont pas d'allumage
Si l'allumage se fait bien sur les 2 cylindres de l'autre coté cela signifie que le Triger envoie bien l'ordre de PMH
Il doit y avoir 2 capteurs dans le volant moteur pour le triger donc quand 1 capteur envoie le signal au triger
le triger le repercute au CDI qui lui sait qu'il doit alimenter les BHT des 2 pistons qui sont au PMH
Donc bien verifier si les fils qui vont du CDI aux Bobines H.T sont bien branchés sur les bonnes bobines
et cela n'est pas toujours facile à controler car sur mon yam par exemple ( 3 cylindres) les 3 fils sont idem memes couleurs blanc/noir
Bonsoir a tous, voilà j'ai
Bonsoir a tous, voilà j'ai reçu le boitier powerpack la semaine dernière et dimanche malgré le temps d'automne on est allé tester le bateau.
Déjà lorsque j'ai échangé le boitier le moteur a démarré mais au ralenti les cylindres 2 et 4 ne montraient pas trop signe de marche. Alors j'ai un peu accéléré avec les oreilles et là j'ai senti qu'ils se mettaient en marche.
Les cylindres ont chauffées quasiment autant que ceux qui sont de l'autre côté.
du coup on s'est dit qu'il fallait quand même tester.
on a mis le bateau a l'eau, le moteur a démarré parfaitement bien et on est parti, le bateau a brouté un peu au démarrage puis il a déjaugé nettement mieux qu'avant mais ce n'est pas encore ça.
il broute un peu au départ et après a haut régime on dirait qu'il voudrait plus monter dans les tours mais il cafouille.
Comme il déjaugeait suffisamment pour faire un peu de ski nautique on s'est dit qu'il fallait en profiter et dans l'eau j'ai bien vu que le moteur au ralentit avait bien des gaz d'échappement qui sortaient des deux côtés, donc les 4 cylindres étaient bien en train de tourner.
j'ai l'impression que l'avance à l'allumage n'est pas bien réglée.
je vais vous mettre une vidéo afin que vous entendiez bien comment ce comporte le moteur.
Déjà lorsque j'ai échangé le boitier le moteur a démarré mais au ralenti les cylindres 2 et 4 ne montraient pas trop signe de marche. Alors j'ai un peu accéléré avec les oreilles et là j'ai senti qu'ils se mettaient en marche.
Les cylindres ont chauffées quasiment autant que ceux qui sont de l'autre côté.
du coup on s'est dit qu'il fallait quand même tester.
on a mis le bateau a l'eau, le moteur a démarré parfaitement bien et on est parti, le bateau a brouté un peu au démarrage puis il a déjaugé nettement mieux qu'avant mais ce n'est pas encore ça.
il broute un peu au départ et après a haut régime on dirait qu'il voudrait plus monter dans les tours mais il cafouille.
Comme il déjaugeait suffisamment pour faire un peu de ski nautique on s'est dit qu'il fallait en profiter et dans l'eau j'ai bien vu que le moteur au ralentit avait bien des gaz d'échappement qui sortaient des deux côtés, donc les 4 cylindres étaient bien en train de tourner.
j'ai l'impression que l'avance à l'allumage n'est pas bien réglée.
je vais vous mettre une vidéo afin que vous entendiez bien comment ce comporte le moteur.
Voici le lien de la video :
Voici le lien de la video :
https://youtu.be/3DfU2eqCzc0
https://youtu.be/3DfU2eqCzc0
Bonsoir, bon j'ai l
Bonsoir, bon j'ai l'impression que personne n'a d'idée...
Si quelqu'un pouvait me dire a quel endroit on peut regler l'avance a l'allumage?
merci d'avance
Si quelqu'un pouvait me dire a quel endroit on peut regler l'avance a l'allumage?
merci d'avance
Ce doitnetre indiqué sur
Ce doitnetre indiqué sur cette Doc
http://boatinfo.no/lib/evinrude/manuals/1973-1991johnsonevinrude.html#/0
Faut que tu regarde cette doc PAGE par PAGE , meme si en anglais il y a des tas d'infos faciles à comprendre , sur les dernieres pages il y a les années du 120 ,les bougies , les degrés d'avance etc les regimes moteurs , mais pas terrible cette doc vaut mieux celle en papier
Sous le volant moteur tu dois avoir un plateau tournant mobile entrainé par une bielette elle meme actionné par la tringlerie des carburateurs
et sur levolant moteur dessus ou sur le coté du volant tu dois avoir des degrés et des traits gravés sur le volant moteur
et tout à coté du volant moteur un point fixe pour le PMH du cylindre N° 1 qui sert de repere pour ces degrés
Déja faut etre sur de tes bougies et qu'elles soient de la BONNE REFERENCE donc aller chez un PRO
Concessionnaire Johnson pour s'en assurer peut etre un probleme
http://boatinfo.no/lib/evinrude/manuals/1973-1991johnsonevinrude.html#/0
Faut que tu regarde cette doc PAGE par PAGE , meme si en anglais il y a des tas d'infos faciles à comprendre , sur les dernieres pages il y a les années du 120 ,les bougies , les degrés d'avance etc les regimes moteurs , mais pas terrible cette doc vaut mieux celle en papier
Sous le volant moteur tu dois avoir un plateau tournant mobile entrainé par une bielette elle meme actionné par la tringlerie des carburateurs
et sur levolant moteur dessus ou sur le coté du volant tu dois avoir des degrés et des traits gravés sur le volant moteur
et tout à coté du volant moteur un point fixe pour le PMH du cylindre N° 1 qui sert de repere pour ces degrés
Déja faut etre sur de tes bougies et qu'elles soient de la BONNE REFERENCE donc aller chez un PRO
Concessionnaire Johnson pour s'en assurer peut etre un probleme