Bonjour, Dans un message précédant de Gobi tu as le plan avec la pièce trigger N°9 http://www.boats.net/parts/search/BRP/EVINRUDE/1987/E120TXCUR/IGNITION%2...
Autrement photos avec levier variation avance allumage I = levier II = butée Je n'ai pas cherché d' explications sur le fait d'avoir modifié la position de ce levier et d'etre passé de 2 à 4 cylindres, mais aprés cette modif il a toujours fonctionné correctement. Cordialement
Pour le trigger, , c'est un interrupteur qui donne l'ordre au CDI d'enclencher la décharge dans la ou les bobines H.Tension en fonction de la position du ou des Pistons
Sur le stator il y a la bobine d'allumage pour alimenter le CDI en tension ensuite le Trigger indique au CDI la position du Vilbrequin , donc des Pistons donc en fonction de cela le CDI alimente la bobine haute tension concernée suivant la position du vilbrequin donc de tel ou tel piston
Sur mon YAM 2 temps le trigger n'est pas un systeme circulaire qui pivote sous le volant moteur , j'ai des capteurs fixes autour du volant moteur et dans l'épaisseur du volant moteur il y a des points fixes correspondants à chaque cylindre , quand le volant moteur tourne les points fixes passent devant les capteurs fixes et l'ordre est donné au CDI d'alimenter la bobine Haute tension concernée en rapport à la position du piston et mon avance est variable car sur le CDI il y aune rotule d'avance commandée par l'action d'une biellette entrainé par une biellette commandée par la rampe des carbus .
Sur d'autres yam ou autres moteurs le trigger est un systeme circulaire qui pivotte sous le volant moteur il fait aussi avance variable suivant l'accélération mais il capte aussi les points fixe du volant moteur pour donner l'ordre au CDI qui le repercute sur les bobines H.Tension.
Merci Goby pour toutes ces bonnes infos depuis le début de cette discussion, Sur ce moteur le trigger est aussi couplé à l'ouverture des papillons (gaz). cela m'a donné envie de redémarrer ce moteur qui n'a pas été en mer depuis plus de 15ans. Cordialement
Bonsoir, merci Goby pour ces docs qui sont très intéressante, au moins même si je ne répare pas mon moteur j'en ai appris pas mal sur les moteurs hors-bords. J’avoue que je suis devenu un peu pessimiste. J’ai fait des test comme c'était indiqué sur la doc que tu m'as envoyé sur les possible problème que l'on pouvait rencontrer avec l'allumage johnson, à savoir j'ai inversé les deux files brun jaunes qui parte du sensor et qui entre dans le powerpack, et ils disaient dans la doc si le problème reste le même cela voulait dire que le stator et ok. J’ai ensuite démonté une bobine sur un cylindre qui ne marchait pas et je l'ai échangé avec un qui fonctionne sans résultat. J'avoue que je pense de plus en plus à la compression dans les cylindres, j'ai essayé de tourner le volant moteur en démontant les bougies d'un côté puis de l'autre et c'est vrai que c'était moins dur coté ou les cylindres ne démarrent pas. Je vais aller acheter un outil pour mesurer la compression comme ça je serais sur. Après si le problème venait de là je pense que j'aurai du mal à changer les segments si jamais ce n'était pas plus grave. On va mesurer et après on verra bien. je me dis quand même que deux cylindres du même côté ca parait vraiment un mauvaise coïncidence... merci aussi a Aris 22 pour tes explications je vais essayer de faire comme toi en croisant les doigts pour que ça marche… Donc prochaine étape je prends les mesures de compression.
enlever le clip sécurité homme à la mer cela coupera l'allumage sur les bougies
enlever toutes les bougies
accelerer au maximum par le levier acceleration point mort mais n'agit pas toujours à l'ouverture maximum donc jouer sur les biellettes carbus en les bloquant à pleine ouverture des Volets-
cela et trés important = entrée d'air maxi pour un bon résultat
poser l'embout à visser sur le cylindre ( le systeme à caoutchouc conique ne vaut rien du tout)
faire tourner le moteur quelques tours 4 à 5 révolutions
l'aiguille va se bloquer sur la valeur la plus haute
noter la valeur pour chaque cylindre
Puis appuyer sur le bouton du mano pour décompresser = retour à zéro de l'aiguille
idem sur les 4 bougies
Et refaire un 2eme controle pour confirmer
Suivant les resultats tu peux toujours tester le produit de dégommage des segments et ensuite reprendre les compressions , il a toujours été recommandé par certains concessionnaires johnson car dosage (2% d'huile) et sur les autres si pas utilisation d'huile 100% syntese qui calamine beaucoup moins.
Bien respecter scrupuleusement le mode opératoire indiqué sur la bombe
je vais prendre la reference du produit dans mon garage
je fait cette opération tous les 2 ans ,mon moteur est de 1997 , en neuf = 8,3 bars par cylindre ma compression est de 8 partout
Bonjour, bon je viens de faire mes test de compression la bonne nouvelle c'est que j’ai 9 et 9 sur les deux cylindres du haut et 8 sur les deux du bas donc je peux exclure le problème de compression, c'est déjà une bonne chose. Comme je n'avance pas je vais acheter un boitier power pack on verra bien, je ne suis pas sûr que ça vienne de la mais il faut bien commencer par quelque chose. J'ai essayé de faire bouger le levier du sensor comme me l'avait indiqué Aris mais lorsque je l'avance le régime moteur accélère, j'imagine que c'est normal puisque je joue sur l'avance à l'allumage.
