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Bonjour a tous
 
merci à ceux qui m'on aidé sur mon autre post
toujours pas résolut d'ailleur
 
je continu calmement à démonter les parties
pricipale du moteur (parce que 110 kg seul à manipuler
c'est dur)
 pour l'instant j'ai 3 parties l'embase, le trim, et le reste du moteur
comme je l'ai expliqué sur mon autre post le moteur était en panne
 il y a 5 ans et il est resté dans l'eau depuis
(il appartient à des amis) 
 (mes amis n'avez pas entrepris les réparations on leurs demandait 5000 euros)
 
  donc avant de le changer je voudrai être sur qu'il n'y a rien à faire
il n'a servis qu'une vingtaine d'heure et je voudrais arriver à le sauver
(il y a des photos sur l'autre post)
 
donc avant de me lancer sur le dépannage pur et simple
je veux savoirce qu'il y aura a changer et le cout
 donc démontage et vrification des éléménts
 
 
bref  revenons à nous poissons
 depuis  5 jours j'essais d'enlever la turbine
mais rien à faire dégrippant plusieurs fois par jour
j'essais de forcer petit à petit mais rien n'y fait
 
en pricipe elle est juste enfiler sur l'axe 
donc si vous avez idées ou solutions
 
@++
dk

dk_sea a écrit :
.... le moteur était en panne  il y a 5 ans et il est resté dans l'eau depuis
.... 

Déja ... sans vouloir te casser le moral ... je dirais que ça commence mal .....
Les 5 ans à flot ont eu le temps de faire une bonne corrosion .. inutile que l' on te demande dans quel etat se trouvent les anodes  ....

dk_sea a écrit :
  ....le moteur était en panne  il y a 5 ans et il est resté dans l'eau depuis
.... (mes amis n'avaient pas entrepris les réparations on leur demandait 5000 euros)  

et a cette epoque , il devait etre en meilleur etat qu' actuellement  ...
alors, .. meme si tu vas economiser sur la main d' oeuvre ( en donnant gratuitement ton temps ), et meme si tu arrives a trouver des pieces d' occase je reste dubitatif sur l' interet de la chose  sauf si tu n' as que ça a faire pour t' occuper ...
Et je te precise que je navigue sur des bateaux de 30 ans avec un moteur qui en affiche presque 20 , donc je ne suis pas vraiment un "acharné" du " il faut jeter et acheter du neuf " ...

dk_sea a écrit :
....
donc avant de le changer je voudrai être sur qu'il n'y a rien à faire .... 

 je crois que tu le constates par toi meme  actuellement  ....
 

dk_sea a écrit :

....  il n'a servi qu'une vingtaine d'heure et je voudrais arriver à le sauver

Au risque de se repeter, le nombre d'heures d'un moteur est bien moins important que son entretien ...
Tu vas en faire l' experience ...
Bon courage  !
 

Concernant la turbine, elle est effectivement enfilée sur l'axe avec une clavette. La corrosion  et le temps passé en inaction fait qu'elle est collée sur l'axe et la clavette.
Le dégrippant c'est bien, mais essaies de chauffer doucement avec un décapeur thermique.

Bonjour Papy 69
 
En chauffant ( avec une lame à souder pas de décolleur thermique)  l'axe (avec le dégrippant mis depuis quatre jours)
c'est venu.
 
C'était juste bien grippé
l'axe n'est pas attaqué par la corrosion
Merci pour ton aide
 
@++
 

ski wake 75 a écrit :

Les 5 ans à flot ont eu le temps de faire une bonne corrosion .. inutile que l' on te demande dans quel etat se trouvent les anodes  ....
 
 

les anondes étaient quasiment détruites

ski wake 75 a écrit :

 et meme si tu arrives a trouver des pieces d' occase je reste dubitatif sur l' interet de la chose  sauf si tu n' as que ça a faire pour t' occuper ...
 
 

 
Non je n'ai pas que ça à faire mais j'aime bien sauver des choses
pour les pièces les solutions sont
- les casses marine (dès fois un peu cher mais si on à pas le chois)
- des sites spécialisés en pièces neuves (aux USA en principe pour jhonson)
- Acheter un moteur en bon état (qui a sérré par exemple) pas trop cher
  pour qu'il serve de stock pour pièces.
 les solutions il y en a après avoir
je ne dis pas que tu as tord loingt de là 
mais c'est pour ça que je veux aller au bout dans le démontage
même si on met 2000 euros pour les pièces plus une révision complète
chez un pro  on est bien loingt d'un moteur neuf à je ne sais 12 ou 15 milles euros
Non ???
 
de rien n'est mort tand que ce n'est pas entéré 
 @++
 dk
 

Je te comprends, au moins si ça ne marche pas tu auras essayé .. et tu n'auras pas de regret ...
mais si ça marche ( et je te le souhaite ) , tu vas quand meme te retrouver avec un "vieux" truc à la fiabilité ... moyenne , à la consommation / pollution exagérée par rapport a ce qui se fait ( a un prix plus elevé en neuf , mais tu dois pouvoir trouver des moteurs en 2 t  plus recents que le tien.
Enfin, c' est mon avis ....
 

ski wake 75 a écrit :
Je te comprends, au moins si ça ne marche pas tu auras essayé .. et tu n'auras pas de regret ...
mais si ça marche ( et je te le souhaite ) , tu vas quand meme te retrouver avec un "vieux" truc à la fiabilité ... moyenne , à la consommation / pollution exagérée par rapport a ce qui se fait ( a un prix plus elevé en neuf , mais tu dois pouvoir trouver des moteurs en 2 t  plus recents que le tien.
Enfin, c' est mon avis ....
 

C'est très vrai
mais après c'est une question de budget
mais si on doit investir même 2500 de réparation (je dis à la louche)
on se posera la question de quoi faire (neuf , occasion, réparer)
chaque solution à ses avantages et ses  inconveignants
merci pour ton avis
 je dirai bien on met du neuf mais c'est pas moi qui tien
les finances
 
@++
 
dk

Par contre s'il te plais,   Fait nous suivre l'évolution des travaux. On adore ça.
Perso je trouve que tu as raison d'essayer de le sauver, rien que pour la satisfaction personnelle de se dire j'ai réussi.  mais d'un autre coté comme le dit sky wake, si tu as trop de frais un moment donné il faut arréter.    
A te lire
 
Vincent   
 
 

Salut  VD
ok pour la mise en ligne des évolutions
 
 
Hé bien après la turbine elle même
c'est dessous que ça coince
 
 
un petit capot noir avec quatre vis filetée une seule est venue pour l'instant mon vrai problème c'est du neuf et demi j'ai pas encore la clef je charge en WD 40 en même temps que la culasse les axes de l'embase sont entartrés mais non corrodés (voir photo) sur les trois vis de vidange de l'huile embase seule celle du milieu c'est dévissé l'huile qui est sortie était très propre pas d'eau pas de dépôt c'est plutôt de bonne augure la partie basse du moteur ( ou se joint l'embase) est entartrée mais pas corrodée (voir photo) bien sur vos commentaires m'aiderons dans mon jugement et ma façon voir @++ dk

Beaucoup de vis et ecrous sont en pas Americain. 
 
Pour les vis de l'huile d'embase, je ne suis pas sur qu'il y en ai 3.  Je pense qu'il y en a 2 et la 3ème est une vis de rinçage (eau).
Effectivement le fait qu'il n'y ai pas d'eau dans l'huile est bon signe.
Bonne continuation
 
++ Vincent