www.discount-marine.com forums

Bonjour,
 
Je possède un mercruiser 4,3 L avec une embase alpha one.
 
J'ai une différence de température entre les 2 collecteurs d'échappement.
J'en ai un qui reste presque froid au ralenti et l'autre qui monte en température beaucoup plus.
 
Sur mon indicateur de tableau de bord je ne monte jamais dans le rouge.
 
Au niveau des 2 sorties de chaque coté de l'embase, le coté qui reste froid j'ai beaucoup de débit d'eau et l'autre il y a peu d'eau et là au touché une net différence de température.
 
Quand je monte en régime le débit et plutôt similaire des 2 cotés.
 
J'ai vérifié si le thermostat s'ouvrait bien : RAS
J'ai démonté le haut du collecteur pour regarder s’il n'y avait pas de bouchons de sel ou autre.
 
Quand je suite en route de temps en temps j'ai le buzzer de l'alarme qui crie mais cela ne dure jamais longtemps.
 
La pompe de brassage a été changé car elle avait gelé le joint spi avait cassé.
 
Voilà si quelqu'un peux m'éclairer un peu, merci d'avance
 
 

salut
 
a mon avis tu as un collecteur ou coude (voir les 2)plus ou moins bouche .
 
de visu , tu ne peux meme pas voir 1/10 de l ensemble du circuit d eau dans le collecteur ou coudes !!!!!
 
le mieux est de le(s) demonter du bloc et avec des tiges d acier de differents diametre et assez souples lui faire un bon curage . rien qu en passant par la tetine ou se branche la durite venant du boitier de calorstat : on peut avoir d enormes surprises !!!!!!!!!!!!!!!!
nb : attention c est lourd , et les bougies n aiment pas du totu recevoir le collecteur en pleine figure , demontage avec clef de 14 ou 9/16
 
c est long et fastidieux mais cela fait beaucoup de bien  .je l ai fait ce printemps pour les 4 elements cela m a pris pres de 4h au total mais la difference de rendement thermique est hallucinante !!! un bon curage evite d augmenter la vitesse de corrosion . plus les concressions de rouille sont importantes et en contact les unes avec les autres plus ton collecteur se deteriore vite !!je l ai fait le soir :
je curais , puis ensuite je plaquais une lampe sur la partie de jonction coude collecteur : tant que je ne voyais pas la lumiere en regardant par la tetine pour la durite venant du calorstat  , je continuais
 
ensuite il faut bien verifier aussi sur le boitier de calorstat le passage d eau au niveau de la ou les tetines alimentant en eau collecteurs et coudes , la aussi souvent on a de belles surprises .
ton alarme se met en marche car le moteur sous forte charge chauffe , le calorstat  s ouvre mais le debit d evacuation dans les collecteurs est insuffisant donc la temperature continue d augmenter brievement.
 
greg
 

Si c'est un gen+ c'est normal.Le mien fonctionne depuis dix ans avec un collecteur plus froid que l'autre.

bonjour, je peux savoir les différentes phasesn comment et avec quoi tu effectues ton nttoyage de coude? cordialement