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Salut tout le monde. Me voilà nouveau sur ce forum.
C'est mon frère qui m'a informé que je trouverai tout ce que je cherche sur les bateaux ici.
Du coup j'arrive avec des questions, auxquelles j'espère vous aurez la réponse pour m'aider dans mes démarches.
 
Je suis en train de recherché un bateau à l'achat.
Genre maxum 1800 sea ray 185 etc...
j'ai un ou deux plans pas mal sous le coude, mais j'ai besoin du max dinfos dessus.
Un des bateaux est avec un mercruiser 3l 135cv et l'autre est avec un mercruiser 1.7diesel, le diesel a un peu plus d'heure de navigation.
J'ai appelé les douane qui m'ont informé que le diesel est a 6 cv fisc et le mercruiser à 17.
 
a votre avis il faut mieux du diesel ou de l'essence ?
 
est ce que les cout d'entretients sont équivalent, ou plus cher sur l'un des deux ?
 
bref tout ce que vous pouvez me filer comme info est bonne à prendre.
 

Salut et bienvenu
Bon ce n'est plus à démontrer le diesel et bien plus économique (du simple au double)
l'entretien est relativement aussi compliqué, le moteur est plus lourd pour le diesel.
la durée de vie d'un diesel et 1,5 x superieur à un essence.
Si tu peuxles avoir au même prix n'hézite pas ==> diesel.
à condition qu'il ait une puissance comparable et qu'il soient tout les deux capable de faire dejauger le bateau sans non plus les pousser à fond.
attention le diesel est un peu plus pousif, mais si tu ne veux pas faire de compétition c'est pas grave, pour le ski nautique ça ira 
certain membre on fait (ou fait faire) la transformation essence ==> diesel et il n'y a eu que des retour positif notament au niveau du porte monaie.
certain te parleront de leur experiences
 

il faut essayer les 2
il est sur que la version essence sera tres silencieuse  et sans vibration au ralenti a comparer avec la version diesel plus vibrante et peut etre plus bruyante ,je ne savais pas qu'il existait des versions diesel pour ces bateaux
en tous cas l'entretien sera le meme d'une version a l'autre (embase collecteur ...) et peut etre un peu plus pour la version diesel s'il y a un probleme mecanique
rappel toi la mecanique et l'eau ne font pas bon menage et souvent le plus simple est le plus facile a reparer  et a entretenir
la version essence est elle a injection?
pour les taxes,le bateau faisant moins de 7m il y a exoneration des taxes de coque et de moteur (puissance administrative inf a 22cv)

Justement le coup du diesel et de l'essence par rapport à la taxe...
 
Il me semblait avoir entendu que le diesel était plus facilement taxé que l'essence je me trompe ?
Du coup j'ai été surpris quand les douanes m'ont annoncé que le 1.7 ne faisait que 7cv fiscaux.
 
Par contre Mart06 tu dis "rappel toi la mecanique et l'eau ne font pas bon menage"
mais il me semblait justement que les moteurs diesel étaient refroidit avec du liquide de refroidissement, alors que l'essence était refroidit à l'eau de mer. C'est pas plus protecteur pour le moteur qu'il soit refroidit à l'eau de refroidissement ?
 

Certain moteurs (essence ou diesel) sont refroidi par liquide de refroidesement en circuit fermé qui passe par un échangeur thermique avec l'eau de mer.
cette solution à pour avantage de ne pas faire passer l'eau de mer près des parties sensible du moteur (et d'en limiter la corrosion) 
les autre sont refroidi directement par eau de mer.
 
Les deux type de moteur possedent donc une pompe d'eau de mer et rejete donc aussi de l'eau  de mer.
Rien à voir avec diesel essence.
Sinon c'est quoi la puissance mécanique (pas fiscale) du moteur diesel  ?

la puissance est de 120 cv le 1.7 et 135cv le 3l
j'ai un doute dans ton explication. Ce que tu dis est surement vrai, mais le doute vient de ma compréhenssion ( j'ai acheter mon cerveau sur ebay et je crois que je me suis fait arnaquer)
En fait le truc c'est que je savais que certains moteurs essence étaient refroidit par un circuit fermé, mais je croyais que tous les diesels étaient refroidit par ce système. Et dans ce que je comprend de ce que tu dis c'est que il y a aussi des diesel refroidit à l'eau de mer c'est ça ?

je ne m'y connais pas assez en inboard,je sais qu'il existe des circuits avec un echangeur ,1 circuit liqu de refr./1 circuit d'eau de mer donc il y aura 2 pompes une pour circuit primaire et une pour le secondaire mais ce dont je doute c'est que sur des si petits moteurs il y ai 2 circuits
normalement il y en qu'1 d'eau de mer qui circule dans le moteur et dans les collecteurs  pour un diesel je n'en sait rien. 

même dans des mers comme en méditerrannée, genre corse du sud?

surtout!
je sent en toi un certain doute! non?

120ch le diesel!
il y a bien un echangeur mais quid du refroidissement des collecteurs .
si c'est naviguer sur des lac avec ces bateaux il n'y a pas de probleme mais sur la mer il en ai tout autrement
pas temps calme et mer d'huile pas de probleme,mais dés que la mer devient un peu plus agitée avec du clapot et une houle courte et cassante ces bateaux deviennent un enfer car il ne cesse de taper,la faute a une coque avec un V pas assez prononcé
les petits bateaux americains sont pour des plans d'eau calme, dans cette taille tu trouveras de cap camarat ou leader bien plus taillé pour la mer certes ils sont moins jolis mais il seront beaucoup plus confortable dans la vague.
si c'est ton premier bateau prend bien le temps de reflechir  beaucoup de gens achete un bateau sur un coup de coeur et le revende pas peu de temps apres car il ne correspond pas à leurs attentes
moi meme j'aimais beaucoup les maxum apres avoir loué un sea ray 190 ou 195 je ne sais plus je me suis jurer de ne pas acheter ce type de bateau,le matin le reve et la fin d'apres midi avec un petit vent, une mer avec un petit clapot ça a ete la galere,des que je dejaugé le bateau tapais sechement dans les vague et je ne parle meme pas des vagues de sillage des yachts ...  l'enfer et d'autres part ces bateaux ne sont pas haut sur l'eau donc au niveau impressions de securité