A l'aide ! Problème intermitant sur Yam 50 2T
Publié : mar. juin 02, 2009 7:18 pm
Bonjour à tous,
J'ai un problème qui dure depuis l'année dernière sur mon moteur. Il s'agit d'un Yamaha 50 DETO, année 1989 (3 cylindres, 3 carbus, Allumage CDI, démarreur électrique et trim électrique).
Symptomes:
L'année passée, le moteur à toujours fonctionné, sauf qu'il était impossible de dépasser 4200 trs/min, et 4500 en fin de saison après avoir changé d'hélice pour une plus "courte". Malgrès plusieurs tentatives de réglage, le nettoyage des carburateurs et le nettoyage des suies dans les cylindres, rien n'y a fait.
Les bougies des 2 premiers cylindres ont une belle couleur noisette, celle du bas semble trop propre, comme si il n'y avait pas ou peu d'étincelles au cylindre, ou si une fuite d'eau interne lavait le cylindre.
Dernier symptome, le ralenti est parfois capricieux et le moteur peut arriver à caler. si je le règle plus haut, la marche arrière devient très difficile à passer.
Les joints de culasse et d'echappement ont été remplacés durant la saison pour écarter le risque de fuite interne.
Je suspectais un problème d'allumage ou d'arrivée d'essence.
Durant l'hiver, j'ai controlé les 3 bobines qui commandent le boitier CDI (avec un oscilloscope) et l'allumage. Les 3 bougies recoivent bien l'étincelle (du moins en statique dans un bac) l'avance se fait bien, RAS pour moi de ce coté là.
Compressions: cyl 1: 7, Cyl 2 6,9 ; cyl 3 6,2 (pas terrible, mais devrait tourner)
J'ai procédé à un nouveau démontage nettoyage des carbus, et au remplacement à titre préventif de la pompe à essence. l'ancienne semblait bonne, mais n'était pas très sérrée, peut être y avait il une entrée d'air au cylindre du bas.
Après tout celà, essai du bateau.
A la première accélération, surprise totale, le moteur semble complètement différent, le bateau est sortit de l'eau en 3 secondes et le moteur à atteint 5500 T/min, 33 noeuds au speedo, alors que l'année dernière, c'était 23 ou 24 Noeuds maxi à 4500 t/min.
Hélas, la victoire n'est pas totale, car après 30 ou 40 secondes, le régime ainsi que la vitesse sont repassés respectivement à 4400 t/min et 24 Noeuds....
Je coupe le contact, verifie l'évent du réservoir et la poire (normale à priori), et redémarre. Le bateau ne marchait pas mieux, et gaz a fond avait du mal à déjauger, quand d'un coup, coup de pied au fesses, et il est reparti.
J'ai navigué environ 1 heure de cette façon, avec des moments ou il marchait du feu de dieu, et des fois ou il se trainait.
Le point positif, c'est qu'il y a de l'espoir, il n'est pas "rincé", mais d'ou peut bien venir la panne ? Essence, ou Allumage?
A terre, j'ai remplacé ma tuyauterie réservoir/moteur, avec la poire et en supprimant la connexion rapide sur le moteur, toujours pour eviter les éventuelles prises d'air. Depuis, je n'ai pu ressortir.
Merci de votre lecture patiente, et si vous avez une idée, n'hésitez pas !
A très bientôt,
Merci d'avance,
JP
J'ai un problème qui dure depuis l'année dernière sur mon moteur. Il s'agit d'un Yamaha 50 DETO, année 1989 (3 cylindres, 3 carbus, Allumage CDI, démarreur électrique et trim électrique).
Symptomes:
L'année passée, le moteur à toujours fonctionné, sauf qu'il était impossible de dépasser 4200 trs/min, et 4500 en fin de saison après avoir changé d'hélice pour une plus "courte". Malgrès plusieurs tentatives de réglage, le nettoyage des carburateurs et le nettoyage des suies dans les cylindres, rien n'y a fait.
Les bougies des 2 premiers cylindres ont une belle couleur noisette, celle du bas semble trop propre, comme si il n'y avait pas ou peu d'étincelles au cylindre, ou si une fuite d'eau interne lavait le cylindre.
Dernier symptome, le ralenti est parfois capricieux et le moteur peut arriver à caler. si je le règle plus haut, la marche arrière devient très difficile à passer.
Les joints de culasse et d'echappement ont été remplacés durant la saison pour écarter le risque de fuite interne.
Je suspectais un problème d'allumage ou d'arrivée d'essence.
Durant l'hiver, j'ai controlé les 3 bobines qui commandent le boitier CDI (avec un oscilloscope) et l'allumage. Les 3 bougies recoivent bien l'étincelle (du moins en statique dans un bac) l'avance se fait bien, RAS pour moi de ce coté là.
Compressions: cyl 1: 7, Cyl 2 6,9 ; cyl 3 6,2 (pas terrible, mais devrait tourner)
J'ai procédé à un nouveau démontage nettoyage des carbus, et au remplacement à titre préventif de la pompe à essence. l'ancienne semblait bonne, mais n'était pas très sérrée, peut être y avait il une entrée d'air au cylindre du bas.
Après tout celà, essai du bateau.
A la première accélération, surprise totale, le moteur semble complètement différent, le bateau est sortit de l'eau en 3 secondes et le moteur à atteint 5500 T/min, 33 noeuds au speedo, alors que l'année dernière, c'était 23 ou 24 Noeuds maxi à 4500 t/min.
Hélas, la victoire n'est pas totale, car après 30 ou 40 secondes, le régime ainsi que la vitesse sont repassés respectivement à 4400 t/min et 24 Noeuds....
Je coupe le contact, verifie l'évent du réservoir et la poire (normale à priori), et redémarre. Le bateau ne marchait pas mieux, et gaz a fond avait du mal à déjauger, quand d'un coup, coup de pied au fesses, et il est reparti.
J'ai navigué environ 1 heure de cette façon, avec des moments ou il marchait du feu de dieu, et des fois ou il se trainait.
Le point positif, c'est qu'il y a de l'espoir, il n'est pas "rincé", mais d'ou peut bien venir la panne ? Essence, ou Allumage?
A terre, j'ai remplacé ma tuyauterie réservoir/moteur, avec la poire et en supprimant la connexion rapide sur le moteur, toujours pour eviter les éventuelles prises d'air. Depuis, je n'ai pu ressortir.
Merci de votre lecture patiente, et si vous avez une idée, n'hésitez pas !
A très bientôt,
Merci d'avance,
JP