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Bonjour à tous,
j'ai un peu navigué sur le forum, et j'ai vu que certains d'entre vous préconisaient de supprimer le VRO ou l'autolub des vieux moteurs.
Je possédé un evinrude de 60 CV année 1990. Sous le volant de mon bateau, un cube de 3 ou 4 litres pour l'huile, est ce ça l'autolub?? ou le VRO? je suis un peu perdu.
Mon moteur s'arrête après une heure d'utilisation, puis repart, mais il y a un manque de puissance, peut être un pb de lubrification? Je remarque un écoulement d'huile au niveau de l'hélice, est normal?
Merci pour vos conseils.
A bientôt
:wink:

Personne n'a d'autolub????????? :(

Le cube sous le volant de ton bateau, c'est le réservoir d'huile.
Ensuite, sous le capot moteur, tu as le système VRO qui effectue le mélange huile/essence à 2%.
Le Vro fait office de pompe à essence et par effet ventury, crèe une dépression et aspire l'huile en proportion.
Donc pour trouver ton VRO, suit la durite d'huile et la durite d'essence.
Pour ce qui est de tes problèmes mécaniques, il y a sur ce forum des personnes très qualifiées qui pourront surement t'aider.

Vérifies d'abord si tu n'as pas une fuite quelque part, les durites et les raccords sont bien en place.
Si ton moteur s'arrête il se peu qu'il y ait un manque de lubrification, mais aussi un mauvais refroidissement.
L'alarme sonore se met-elle en route ?
Il est vrai que les VRO ont souvent été la cause de problèmes et que de nombreux possesseurs de Johnson ou Evinrude l'ont supprimé et font le mélange eux-mêmes. C'est ce que personnellement j'ai fait et je n'ai eu aucun souci.

ah merci pour vos infos, aprés vérif, j'ai bien le cube d'huile sous le volant, maintenant il faut que je regarde ou arrive la durite d'huile....
Si on supprime le VRO( si je le trouve) je supprime également le réservoir d'huile sous le volant?

Oui bien sûr, mais il faut bien obturer le raccord de la durite sur le moteur et débrancher l'alarme.

Bonjour;
Je ne suis pas d'accord de dire ou d'écrire que le VRO ou auto blend soit la cause de pannes .
Il suffit de respecter le mode d'emploi a la lettre et avec un minimun de bon sens pour ne pas avoir de probléme.
Le fait de débrancher l'auto blend et de faire son mélange est un choix(respectable) mais parfaitement inutile avec les alarmes en cas de coupure courant ou floculation du mélange.
Il est certain que l'augmentation du pourcentage d'ETHANOL dans l'essence risque de tuer beaucoup de deux temps si l'utilisateur utilise une huile minérale!
Soyons réaliste ;le quatre temps est l'avenir pour le HB .,

Bonsoir,
j'ai repéré le VRO, toutes les durites sont bien branchées, à priori pas de fuites. Je viens de changer toute l'huile du réservoir, et mis 5 litres d'huile neuve. J'ai nettoyé tout le moteur afin de répérer une éventuelle fuite lors de ma prochaine sortie vendredi ou samedi.
Si j'en crois le cons evinrude à ajaccio que j'ai vu, mon moteur date de 1985, et il faudrait mieux le balancer pour que je lui en rachètes un nouveau....Supprimer le VRO est d'aprés lui inutile, de plus je devrai changer de carbu........ Bref affaire à suivre le week end prochain.
En tout cas merci pour vos conseils.

Erreur.
Le problème du VRO est aussi liés au système d'alarme qui ne prévient pas à temps et donc serrage moteur.

fredouruguay a écrit :

de plus je devrai changer de carbu....

et de mécano aussi !
pourquoi changer de carbu ???