www.discount-marine.com forums

Il y a quelques années au salon du 1000 sabords sur le stand mercury j ai vu des mercury petite puissance qui fonctionnaient avec des bouteilles twinny de gaz.

Est ce que ca existe toujours ?

Des retour d expérience ?

Si ça n est pas le cas pourquoi d après vous ça n à pas été vendu en France ? Alors que c est propre et que ça consomme moins que de l essence ?

Merci.

Merci.

En plus, un moteur au GPL dure plus longtemps qu' un moteur alimenté à l' essence ...

Au final il n' y a quasiment que des bénéfices ....

Mais c' est un peu comme pour les voitures au GPL , "on " fait tout ce q'uil faut pour freiner leur diffusion.

En plus , concernant les moteurs des bateaux il y a toute une legislation TRES contraignante .

Pour info il y aussi eu des essais de moteur Inboard sur des bateaux de Ski Nautique ; c' est Primagaz qui avait fait la transformation du moteur... 

ski wake a écrit :
En plus, un moteur au GPL dure plus longtemps qu' un moteur alimenté à l' essence ...
Au final il n' y a quasiment que des bénéfices ....
Mais c' est un peu comme pour les voitures au GPL , "on " fait tout ce q'uil faut pour freiner leur diffusion.
En plus , concernant les moteurs des bateaux il y a toute une legislation TRES contraignante .
Pour info il y aussi eu des essais de moteur Inboard sur des bateaux de Ski Nautique ; c' est Primagaz qui avait fait la transformation du moteur... 

Donc.. pas plus d info que ça. ..

C est comme aquawatt. Les hors bord ne coûtent que le prix d un 4 temps mais les batteries coûtent un bras..

 
 On ne trouve ce produit qu'en petite cylindrée

    http://theepicenter.com/tow102899.html

    http://www.westmarine.com/buy/lehr--15hp-propane-powered-outboard-engine-short-shaft-internal-electric-start--14996029
 

Rien chez mercury ?

de mémoire j' aurais dit que la gamme GPL des HB Mercury se faisait jusque 25 cv , mais peut etre que ce n' était que 15 cv en puiss max  ....

J' avais posé la question pour savoir la raison de puissance si modeste fonctionnant au gaz....

En fait la technologie est applicable à plus puissant ... et ce n' est pas de ce coté là que se trouvait la limite , mais plutot dans celle du ... réservoir ...

Pour différentes raisons ( un peu techniques et surtout réglementaires ) , on était limité aux bouteilles de GPL de type TWINNY ...

Et s'il était possible de mettre 2 bouteilles au max à bord, ...

- Autant avec une petite puissance ( et  donc une petite consommation ) c' était jouable ...

- Autant avec une puissance plus "conséquente" , l' autonomie aurait été trop limitée ...

Bref, l'usage privilégié de ces moteurs tournant au Gaz était essentiellement pour des bateaux d' assistance ( de type NEWMATIC en Roto-moulé ) pour les écoles de voile ou les clubs d' aviron.

Par la Fédération Française de Ski Nautique, on avait eu des propositions avec cette motorisation GPL pour des "barques BABY SKI" permettant à de tous jeunes enfants de découvrir les joies de la glisse  
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20150216213245.JPG]

[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20150216213401.JPG]

il faut savoir que, ...  compte-tenu de la réglementation,
il est quasiment impossible d' avoir une station à flot délivrant du GPL ...

Et là ,  ... contrairement au carburant , pas facile de transporter le gaz dans des bidons ...

d' ou l' "obligation" des bouteilles de gaz type TWINNY  .... et donc la faible autonomie  etc etc ...

Cela dit, j' ai l' impression d' un manque de volonté manifeste des dirigeants concernant le développement de ces moteurs propres ..

c' est d' autant plus dommage qu' il me semble que l' on dispose de plus de réserves de gaz que de pétrole  ...

IL y a en revanche un détail que j' ignore sur ces moteurs au GPL ...

Sur un moteur de voiture fonctionnant au GPL , il faut impérativement démarrer le moteur en mode "essence" et ce n' est qu' une fois chaud que l' on peut "basculer" sur un fonctionnement gaz .
Je crois que c' était aussi le cas pour le moteur IN Board du bateau de Ski Nautique, dont la partie carburation avait été étudiée par PRIMAGAZ.

En revanche pour les petits HB Mercury ,
je n' ai pas l' impression qu' ils pouvaient fonctionner indiféramment à l' essence ou au gaz  ....

voir un article du télégramme du 19 Mai 2ooo

https://lejournaldesentreprises.com/ar/viewarticle1024.php?aaaammjj=20000519&article=1138168&type=ar
 
Moteurs marins : le GPL pourrait mettre les gaz

19 mai 2000

Il y a un an, Primagaz présentait un moteur hors bord marin d'un type nouveau fonctionnant au GPL (gaz).

Pour mener à bien son projet, la société s'était associée avec le groupe « Marine Power France » qui distribue Mariner, Mercury et Mercruiser.

Le procédé attend toujours l'autorisation officielle des ministères, synonyme de « feu vert » à sa commercialisation.

Des dérogations ont toutefois permis aux équipes de Primagaz et Marine Power de multiplier les essais grandeur nature, tant sur de petits moteurs HB que sur des engins de forte puissance et de fiabiliser leurs produits.

André Mavro, est responsable du projet GPL-Primagaz. « Nous nous sommes intéressés à ce dossier, explique-t-il, parce que le gaz est notre métier, que nous voulons innover et que nous sommes très sensibilisés par les problèmes de sécurité et de pollution. Les milieux aqueux, salés ou non, nous intéressent. Nos concurrents nous ont regardé faire. Ils réagiront. En attendant, nous prenons de l'avance. »

Les chercheurs du groupe Primagaz et leurs partenaires ont commandé de nombreuses études tant en milieu salé qu'en eau douce.

Certitude : le GPL pollue nettement moins que l'essence des moteurs HB.

Sur l'étang de Thau, ils ont équipé une barge ostréicole qui donne satisfaction et préparent la mise à l'eau de « bateaux bus GPL » pour la ville de Tours.

Trois raisons confortent leur confiance.

La première est donc écologique et intéresse les zones sensibles : étangs et bassins conchylicoles.

La seconde s'appuie sur des arguments financiers : « Lorsqu'un utilisateur achète son carburant à plein tarif et qu'il navigue un certain nombre d'heures dans l'année, il rentabilisera son investissement à moyen ou à long terme ».

La troisième concerne la sécurité. Chaque année les accidents se produisent lors des manutentions. Les stations GPL classiques sont sûres. Les petits moteurs sont alimentés par des bonbonnes.

Plusieurs types de clientèles sont intéressées par les moteurs hors-bord au GPL.

En première ligne : les professionnels qui travaillent sur des zones fragiles. L'adaptation d'un moteur de 50 ou 90 CV au GPL coûte pourtant entre 15 et 18.000 FRANCS. Les ostréiculteurs devront bénéficier de subventions avant d'investir. Ils naviguent actuellement avec un carburant détaxé dont le prix est voisin de celui du GPL.

Second type de clientèle visée : les écoles de ski nautique. Une convention lie Primagaz et la fédération française pour l'équipement d'une dizaine de clubs exerçant sur des lacs ou étangs. Troisième objectif : les écoles de voile, grosses utilisatrices, en temps et en nombre, de moteurs de 9,9 CV sur leurs bateaux de surveillance.

Ici les arguments de manipulation, de fonctionnement et de sécurité prévalent.

Mais le prix d'achat des moteurs doit rester abordable.
La plaisance traditionnelle motorisée HB n'est pas une priorité.
L'utilisation moyenne annuelle se limite à 50 heures...
 

ski wake a écrit :

IL y a en revanche un détail que j' ignore sur ces moteurs au GPL ...
Sur un moteur de voiture fonctionnant au GPL , il faut impérativement démarrer le moteur en mode "essence" et ce n' est qu' une fois chaud que l' on peut "basculer" sur un fonctionnement gaz .
Je crois que c' était aussi le cas pour le moteur IN Board du bateau de Ski Nautique, dont la partie carburation avait été étudiée par PRIMAGAZ.
En revanche pour les petits HB Mercury ,
je n' ai pas l' impression qu' ils pouvaient fonctionner indiféramment à l' essence ou au gaz  ....

il semblerait que PRIMAGAZ ait mis au point un GPL de type "marine" .

Est-ce que cela résoudrait la problématique ci-dessus  ??

 

ski wake a écrit :

ski wake a écrit :

IL y a en revanche un détail que j' ignore sur ces moteurs au GPL ...
Sur un moteur de voiture fonctionnant au GPL , il faut impérativement démarrer le moteur en mode "essence" et ce n' est qu' une fois chaud que l' on peut "basculer" sur un fonctionnement gaz .
Je crois que c' était aussi le cas pour le moteur IN Board du bateau de Ski Nautique, dont la partie carburation avait été étudiée par PRIMAGAZ.
En revanche pour les petits HB Mercury ,
je n' ai pas l' impression qu' ils pouvaient fonctionner indiféramment à l' essence ou au gaz  ....

il semblerait que PRIMAGAZ ait mis au point un GPL de type "marine" .
Est-ce que cela résoudrait la problématique ci-dessus  ??
 

Si seulement nos dirigeants se bougeaient le cul...

ogmabreizh a écrit :

Si seulement nos dirigeants se bougeaient le cul...

ils sont peut etre plus motivés pour trouver de l' argent via le projet de taxe pour les mouillages  

et puis, .. vendre du GPL  rapporte BEAUCOUP MOINS de taxes que le SP 95 / 98 

Mais peut etre que tout cela n 'est sans doute qu' une coincidence  ... ...