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Bonjour à tous, :lol:
J'avance bien dans mes recherches de bateaux.
Je suis fixé sur la coque ce sera un White Shark 205.
J'ai fais un essai dimanche en Bretagne Nord, je vous raconte même pas la mer, pour moi c'était des murs ( à mon avis il y avait des trous de 2 à 3 mètres) :cry: :cry:
Et là le proprio est rentré dans les vagues et bing et bang, comme si de rien, vraiment impressionnant, mais en fait le comportement du bateau semblait sûr à nos yeux.
Il nous a ajouté, que c'était l'état limite de mer pour qu'il sorte avec ses enfants...........
J'en ai visité un autre samedi, mais malheureusement celui là je ne l'ai pas essayé pour le moment. :?
Donc j'en viens à ma question dans le sujet du post.
Je suis super emmerdé, j'ai vu 2 bateaux:
le premier de 2004, avec 150cvs 4tps YAM, 200hrs, par contre il passe 9 mois au mouillage sans protection particulière, utilisation par quelqu'un de très bien (super contact) par contre on voit bien que la coque à morflée des conditions climatiques les plastiques sont bien jaunes et cuits, des traces d'oxydations sur toutes les vis (par contre la coque en elle même à l'air plutôt saine) même si je n'ai pas trop vu, ça brassait vraiment. :?
Facture d'achat, d'entretiens et tous le reste des papiers.
le deuxième de 2005, avec 175cvs 2tps HPDI YAM, 120hrs, par contre lui passait 7 à 8 mois dans un hangar, tout l'ensemble est super propre, chez un conces, garantie de 1an. Seul bémol, j'ai pas pu l'essayer car hiverné, par contre si je vais plus loin il n'y a pas de problèmes pour l'essai.
et enfin ma question:

Est ce que quelqu'un peut objectivement me donner des arguments entre une motorisation 2 tps injection direct et 4 tps sans arrière pensée commerciale :?: :?:
Mis à part les odeurs et la revente, pourquoi Kelt continue alors de proposer les packs équipés en 2tps et 4tps sur son tarif 2009 :?: Il doit bien avoir des explications sachant que de toute façon le différenciel de prix d'achat tu le mets ensuite dans la conso supérieure du 2tps.
J'ai de toute façon l'impression qu'il y a 2 écoles les pros 2tps et les pros 4tps. Mais je n'arrive pas à savoir pourquoi :?:
Merci d'avance pour vos :idea: :idea: :idea: :idea:
A+

pas de favoritisme pour moi
je suis en 2 temps ancienne generation que du bonheur(fiabilité simplicité un brin gourmand mais quand on aime....)
bon si je me met a ta place sachant que yamaha ne fait plus de HPDI (je ne sais pas pourquoi???) je choisirai le 4 temps
le fait que yamaha ai arrété le hpdi ,au bout de quelque années seulement, n'est pas bon signe pour moi.
White shark excellent choix mais au prix cher le plus souvent
ne reste pas fixé sur le WS il existe d'autres marques tout aussi bien surtout au niveau amenagement pour le confort(bain de soleil etc bon c'est sur la bretagne pour le bain de soleil...)
d'en voir plusieurs permet d'affiner son choix et de choisir en connaissance de cause
moi aussi j'etais parti sur un WS mais vu le confort des amenagements des coques italiennes et vue le soleil de mon coin le bain soleil etait primordial pour moi

Bonjour,

ludo 36 a écrit :
Je suis fixé sur la coque ce sera un White Shark 205.

Excellent choix. Je suis à mon deuxième WS205.
Tu peux voir mes impressions dans le sujet suivant : Essais bateaux à moteur.
Tu peux également visiter mon site : ALMACO
Mon 1er était un WS 205 équipé d'un 2 tps Evinrude OCEANPRO 150 EXEC.
Pour le deuxième j'ai fait le choix d'un 2 tps YAMAHA HPDI 150 PETOX.

Cité :
le premier de 2004, avec 150cvs 4tps YAM, 200hrs, par contre il passe 9 mois au mouillage sans protection particulière, utilisation par quelqu'un de très bien (super contact) par contre on voit bien que la coque à morflée des conditions climatiques les plastiques sont bien jaunes et cuits, des traces d'oxydations sur toutes les vis

40 à 50 hrs de marche par an. Ca reste dans la moyenne.
Ce problème d’oxydation, je l’ai rencontré sur mes deux WS. Il faut de temps en temps utiliser du déjaunissant et un produit pour entretenir les inox. Ca part très facilement.

Cité :
le deuxième de 2005, avec 175cvs 2tps HPDI YAM, 120hrs, par contre lui passait 7 à 8 mois dans un hangar, tout l'ensemble est super propre, chez un conces, garantie de 1an. Seul bémol, j'ai pas pu l'essayer car hiverné, par contre si je vais plus loin il n'y a pas de problèmes pour l'essai.

30 à 40 heures de marche par an. Il a peu tourné ce moteur.
Il me semble que la puissance maxi pour le 205 est de 150 cv (112 kW). C’est ce qui est indiqué dans le « manuel du propriétaire » de mon WS et ce qui figure aussi sur le site de Kelt. Ce point mériterait d’être vérifier.

Cité :
Est ce que quelqu'un peut objectivement me donner des arguments entre une motorisation 2 tps injection direct et 4 tps sans arrière pensée commerciale

N’étant pas très féru pour tout ce qui est technique je laisserai à d’autre le soin de te vanter les mérites de l’un ou l’autre. Tout ce que je puis dire c’est que j’avais choisi le 2tps HPDI car à l’époque mes enfants faisaient du wakebord et du ski et que je souhaitais conserver de la nervosité. … Et je regrette toujours mon 2 tps carbu EVINRIRUDE qui en avait à revendre !
Maintenant les enfants ont grandi et viennent moins souvent en bateau.
Au niveau consommation j'ai diminué d'environ 30% entre le 2 tps carbu et le 2 tps HPDI, avec un 4 tps j'aurais certainement pu gagner 15% de plus !
Avec un peu de recul, je regrette de n’avoir pas fait le choix d’un 4 tps à l’époque.
Le problème du 2 tps est la revente. Les mentalités sont passées au 4 tps. Et 2 tps carbu ou 2 tps HPDI, les acheteurs ne font pas la différence et n'en veulent plus.

Cité :
Mis à part les odeurs et …

Il faut relativiser. On ne s’en aperçoit même pas … au contraire de mon ancien 2tps carbu (nuage de fumée garanti à chaque démarage).
Je serai intéressé de savoir à quels tarifs te sont proposés ces différents bateaux (en MP si tu le souhaites).
A+
Jean-Luc

Salut à tous .
Effectivement la puissance maxi du WS 205 est bien 150cv .
perso je pencherais pour le 4 T (sonorité,conso...,revente!!!) ensuite tout dépend de ton utilisation "pêche à la traine ,balade , ski etc...avec un peu d'huile de coude et un produit adapté tu devrais récupérer tes plastiques qui sont au départ d'une excellente qualités sur les WS.
A+Benoît 56

Bonjour à tous,
premièrement, concernant la puissance 175cvs, le bateau à une dérogation, des AFM et de Kelt, pas de soucis particulier.
Finalement j'ai appelé directement Kelt, eux, me conseillent aussi de prendre une motorisation 4 tps.
Je me demande ce qui peut provoquer l'oxydation qui ressort au niveau des vis de fixation du balcon et sur toutes les charnières.
Dans les descro, ils parlent d'inox, donc l'inox ça ne s'oxyde pas.
A moins que cette oxydation ne soit un dépôt autre qui s'oxyderait, ou bien c'est une merde d'acier avec un chrome dessus, mais ça m'étonnerai.
Sinon, est ce que ça tâche le gel coat? et avec quoi est ce que ça peu s'enlever?

Bjr,

ludo 36 a écrit :
Bonjour à tous,
Sinon, est ce que ça tâche le gel coat? et avec quoi est ce que ça peu s'enlever?

Comme je te le disais dans mon précédant message, du déjaunissant et un produit pour inox et le tour est joué. Ca part très facilement.
Je pourrais te donner des marques en MP mais tu trouveras ton bonheur au rayon "entretien" des boutiques d'accastillage.
A+
JL

salut
Il y a plusieurs qualité d'inox. Un inox n'est jamais 100% inoxydable.
Il y a de bons inox 316L qui tiennent des decennies, et certains utilisent du 304L qui tient ttrès peu.....et puis il y a ceux qui disent utiliser du 316L, et dont la fragilité donne le doute!
La tendance des fabrications récentes étant de trouver un prix compétitif, la qualité en pati parfois, et donc les qualité d'inox.
a++
jéjé