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Bonjour à tous,
voici mon pb,j'ai depuis 2001, un semi rigide Narwhal HD 520 avec un moteur 4 tps Suzuki 50 cv.
jusqu'en 2006 aucun pb, j'effectue l'entretien moi même comme indiqué sur le manuel ( vidange, rinçage, etc) je laisse tourner le moteur à l'eau douce et laisse le moteur caler quand il n'y a plus de carburant puisque la nourrice est vidée. j'ouvre la cuve du vapeur lock?? pour éliminer le reste du carburant (toujours comme indiqué sur le manuel).
En avril 2006, le moteur ne démarre pas , je l'emmène chez le concessionnaire qui diagnostique la grosse panne(pompe hte pression corrodée, injecteurs hs filtre hte pression.. ) coût 1000 euros. le moteur a alors environ 200 heures au total. Cet été rebelote le moteur boite, le ralenti est à 2500trs alors que tout fonctionnait trés bien avant l'hivernage. Devis d'un autre concessionnaire Suzuki:Même punition + de 1000 euros. Les explications fournies sont contradictoires avec les recommandations du manuel à savoir qu'il ne faut pas vider le carburant du moteur mais au contraire, le laisser cuve pleine avec un carburant auquel aurait été ajouté un stabilisant car le sans plomb 95 ne serait pas stable.
Que pensez-vous de mes mésaventures, y aurait il une faiblesse sur ce type de moteur ( a en croire mon concessionnaire, nous étion 3 début Juillet dans le même cas).
merci de votre aide

[Image externe indisponible : http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Messages/pancarte-bienvenue5.gif] a bord jmh
de plus nous sommes voisins :wink:
pour ton probleme j ai toujours fait comme toi vider les cuves ces carbus, c est vrai que mon moulin n est pas a injection

c est bien ca, sur mon manuel il me conseil vivement de ne pas laissé le moteur calé en ayant debranché l essence. pour l hivernage tu dois introduire un stabilisant dans ton reservoir avant ta derniere sortie

Bonjour
Moi j'ai un 115 Suzuki 4 tps, et je ne fais pas d'hivernage comme me l'on conseiller plusieurs pro. Je le fais tourner tout les 2 semaines pendant l'hiver au oreilles pendant 15mn.
A+

Jmh,
Je pense qu'involontairement tu peux avoir provoqué tes pannes en ayant favorisé la corrosion interne.
Regarde ma réponse et la précision relative aux moteurs injection :
http://club.discount-marine.com/node/7995#comment-56475
Des additifs pour l'essence sont à mon avis nécessaires de temps en temps dans le carburant pour bien lubrifier et préserver pompe et injecteurs. Personnellement j'en mets régulièrement. En centre auto on trouve des bidons de traitement essence qui peuvent traiter 500L de coco, ce qui permet de bien surdoser avant remisage. En prime ça stabilise le carburant et ça neutralise les traces d'eau et d'humidité.

Merci pour toutes vos réponses. Mais pensez-vous que ma pompe à haute pression et mes injecteurs soient hs? N'y aurait-il pas moyen de les remettre en état?
Dans le cas contraire, qq aurait-il une idée pour acheter ces pièces à prix négociés.
merci de votre aide
JMH

Tu ne risques rien a lui faire un traitement de choc.
A ta place je ferai une tentative de sauvetage du genre : alimentation du moteur avec une essence volontairement surdosée de produit de traitement pour moteur injection essence.
Ceci pendant plusieurs heures.
Si ça semble s'améliorer, continuer le traitement jusqu'à ce que ça redevienne "tout bon" sinon demander conseil au mécano sur la faisabilité d'un "nettoyage" éventuel des pièces corrodées.

Sinon je peux te donner l'adresse d'un detaillant Suzuki au USA, ecrit moi en mp.
A+

j'ai un df50 depuis 99,un des premiers.
pour hiverner il ne faut pas arreter le moteur en panne seche comme indique sur la notice,mais apres l'avoir rinçé le temps necessaire avec du sp95,le faire tourner avec du carburant qui ne se degrade pas.
j'utilise de l'ASPEN 4 TEMPS,c'est un carburant qui est conseillé pour les tronçonneuses ou autres.
avant de le faire tourner avec ce carburant,je vide le separateur,et ensuite j'utise un recipient en verre dans lequel je met environ 0.75l et que je connecte au moteur.le faire tourmer 15 minutes pour etre sur que tout le systeme est rempli avec ce carburant.apres l'arret laisser sous pression ne pas vider le separateur.
je tiens cette methode d'un concessionaire suzuki.
ps:ne pas oublier de changer la ou les anodes(suivant année de construction)qui se trouvent a l'INTERIEUR du moteur.

Hello,
En fait l'évolution de nos moteurs dépasse régulièrement notre capacité à nous remettre en question.
C'est valable aussi pour les mécanos 'traditionnels' qui pensant bien faire font parfois des erreurs faute d'avoir été se remettre à niveau dans les stages proposés par leurs fournisseurs.
Un moteur à injection possède un circuit d'essence fermé et sous pression. De ce fait, l'essence qui se trouve dans le circuit après qu'on ait coupé le moulin reste en pression et ne se dégradera pas même s'il s'agit de SP95.
Donc, il ne faut pas vider le circuit d'alimentation en faisant caler le moteur par une privation d'essence, il suffit de prévoir de stabiliser l'essence présente dans le réservoir.
L'idéal étant de surdoser le stabilisant dans le réservoir, de partir naviguer et de l'éteindre ainsi.
Rien d'autre n'est à faire pour cette partie "alimentation" pour l'hivernage d'un injection, sinon l'entretien de son filtre à essence avec une purge de l'eau régulière.
A++