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je n'ai plus d'allumage sur mon 115 2t yamaha année 1989...
- le coupe circuit fonctionne correctement.
- le niéman aussi.
- J'ai du 12 volts qui arrive sur le boitier carré supérieur du moteur
- démarreur et trim OK
verdict d'un premier mécano :
- bobine stator HS paf 1000 euros en neuf ...
- il m'a dis que je devrai avoir des valeur de résistance comprises entre 48 et 72 ohms ...
- j'ai vérifier : apparemment ça donne 140 ohms d'un coté et 1050 de l'autre ...
j'en ai parler avec un 2 ème mécano :
- il a jamais vu de bobine de charge stator lâcher sur ce genre de moteur...
j'ai ensuite fouilnner et fait des ptit relevés de tension :
- j'ai trouver un fusible hs sur la partie bâbord du moteur ; je le change et toujours rien... (je ne sait pas vraiment a quoi il sert d'ailleur)
- ensuite j'ai seulement 5.8 v entre le fil noir du gros connecteur principal et le fil blanc qui ce trouve dans le boitier carré de connectique.
- j'ai vérifier les faisaux et rien ne semble merder.
un pote pense que qu'il y a un système de sécurité/alarme au niveaux de l'afficheur du trim ... qui serai suceptible de bloquer l'allumage :roll:
j'suis un peu larguer.
MERCI D'AVANCE

bonjour
non ton moteur est autonome au niveau de l allumage donc ca n a rien avoir avec le trim au autre faisceau
je pense que ton boitier electronique a laché!!

moi aussi mon moteur de 1987 a eu un boitier electronique qui a laché l'année derniere
il parait que ça arrive quand le boitier vielli
pour meca 56
ton boitier redresseur fonctionne super bien 14.2v en pointe ça me ressure par rapport aux 16v que j'avais avant (j'allumais tous les feux et pompe pour baisser le voltage)
a propos c'est peut etre mon redresseur qui a laché le premier et qui a flambé le boitier cdi par un voltage trop important
donc dans ton cas keyser essaye de te procurer un boitier d'occasion pour verifier si ta panne viens de là ,et si elle vient de là il faudra verifer le regulateur par la suite.

a propos du fusible moi je n'ai rien a babord????
ce n'est pas le fusible qui se trouve au dessus du boitier cdi?

le fusible qui a lâcher ce trouve au niveau du moteur .
Il est a bâbord sur le miens mais il pourait ce trouver ailleur vu qu'il est sur le faisceau.
Après en avoir parler avec gars de chez yam, le problème a l'air récurent au delà de 15 ans d'age sur ces moteur.
Après avoir emprunteur un didacticiel de dépannage chez YAM ; les valeurs ohmique du bloc CDI on l'air totale ment dans les choux ...
donc je pense que le bloc CDI a bel et bien lâcher ....
les bobines haute tension sont OK.
j'ai 3 nouvelles questions :
le boitier rectangle avec 8 connections de chaque côté et il bourré d'électronique derrière ??
ma bobine stator a un malaise visiblement ; mais y'a t'il un rotor bobiné aussi ou est-ce un aimant ?
j'ai trouver un moteur a vendre pour pièce ; ci je démonte le stator ; il faut que je me tape tout l'allumage a recaler ??

le boitier cdi est indemontable tout est noyé dans de la resine,lorsque que j'avais passé le miens a l'ohmetre je ne trouvais aussi aucune valeur qui correspondaient mais on m'a dit que c'etait inverifiable le seul moyen c'est de s'en faire preter un qui marche pour verifier
quand le mecano m'a reparé le moteur il a verifier s'il y avait des etincelles au bougies
si oui cdi OK
si pas d'etincelles sur 1 ou plusieurs bougies boitier cdi HS
au niveau du stator je ne suis pas specialiste mais quand il m'a demonté le volant moteur il y avait des aimants dessous qui tournent autour d'une partie fixe (bobines) qui se trouve sur le moteur
recaler l'allumage est un jeu d'enfant pour un bricoleur le volant moteur etant calé par une clavette sur l'arbre ensuite il suffit d'aligner les reperes d'allumage
j'avais fait un post
dans ton cas y a t'il des etincelles aux bougies ,c'est par là qu'il faut commencer
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