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j'ai hérité sur mon voilier d'un HB suzuki 9.9 CV 2 temps de 1982 environ. Il tournait, parait il très bien, mais le propriétaire étant décédé, il n'a pas tourné pendant 9 mois sans avoir été "hiverné".
Je l'ai redémarré mais j'ai plusieurs problèmes
La pissette n'est pas toujours au rendez- vous. J'envisage regarder coté turbine mais ne l'ai jamais fait. J'ai lu pas mal de posts. Quelqu'un l'a t il déjà fait sur ce moteur. Conseils spécifiques ? Mis à part la turbine faut il prévoir d'autres pièces style "joints". Suzuki vend t il des Kits qui comprennent tout ?
Le pignon actionné par le lanceur manuel ne monte "attaquer" le pignon moteur que tardivement, en fin de course de la cordelette, donc trop tard pour démarrer. QUelqu'un sait il d'ou vient cette "montée" tardive ?
Le moteur n'a pas de système d'arret/sécurité. L'ancien proprio l'arretait en débranchant l'essence. Quelqu'un aurait il une photo de son moteur pour que je comprenne ce qui manque?
Voila, c'est fini ! Je n'ai plus de cheveux et ai passé ma semaine de vacance à pensé avoir réglé les problemes....mais le lendemain ils étaient encore là. Je n'ai donc pas pu sortir ma nouvelle acquisition.
Je suis sûr que vos contributions seront à la hauteur de ma déception !

Bonjour.
Il y a trois points.
Tout d'abord ,avant de démonter pour changer le rotor de pompe ;on peut PROVISOIREMENT mettre l'embase dans une poubelle avec de l'eau CHAUDE pour dissoudre le sel au niveau de la pompe a eau et rendre le caoutchouc plus souple ........
(mais attention ,il faut changer impérativement le rotor dans un deuxième temps meme si la pissette fonctionne parfaitement après........=
Deuxième point le KIT ,oui il faut chercher l'année par le numéro du moteur et en regardant l'éclaté sur "brownspoint" et aller a la page "micro fiches" le 9.9 SUZUKI fut en production de 1977 a 1997 et le kit joints existe si nécessaire.
Troisième point il s'agit d'un réglage simplement?
Sur le site "brownspoint" il y a la micro fiche avec l'éclaté de la pièce..
Maintenant,reste a te poser la question si une bonne révision chez un spécialiste ne serait pas nécessaire?
Il y a un autre point que j'oubliais le systéme d'arret est absolument nécessaire pour raison de SECURITE
Un capitaine responsable ne part pas dans ces conditions.
GEORGES.

Merci Oyster pour toutes ces infos.
Pour la sécu, j'en suis aussi convaincu et c'est pourquoi j'ai remis une première sortie pendant 10 jours.
Est ce que tu connais en particulier ce moteur (il est de 1982) ? (serie 992-1*****) ?
Je n'ai jamais changé une turbine mais lu pas mal de posts. Est ce compliqué pour quelqu'un de normalement constitué (enfin j'espère...) ?
Y a t il sur ce moteur des particularités / coups de mains à connaitre ?
Pour toi, le pignon du lanceur qui ne monte pas assez vite serait éventuellement juste un réglage ? (je me demandais si ce n'était pas l'absence ou l'usure d'un ressort)
Si une photo du lanceur et de systeme d'arret est disponible, je serais preneur car cela me palera plus qu'un éclaté (même si c'est déjà super !)
Merci de vos posts par avance

RE;
Ne possédant pas de photos ,je n'ai rien de plus a te proposer que les micros fiches de ton moteur de 1992 qui ne se fait plus étant un ancien 2 temps.
Ceci dit ,on apprend en faisant ,et , aussi au début en regardant l'homme de l'art .
Si je ne sais pas ;je m'abstiens
Georges.

J'avance et peut être que ces infos pourront servir à d'autres.
Pour le lanceur, je n'ai pas essayé pour des raisons d'éloignement de mon moteur mais je penche pour que de la graisse, et non de l'huile, ait été mise sur l'axe sur lequel est censé monter le petit pignon, par force centrifuge, et que cela le "colle" et l'empeche de monter rapidement. A nettoyer donc et à huiler.
Pour le coupe circuit, j'ai eu la confirmation que le fil bleu/rouge qui part de l'allumage vers la poignée où il est rejoint par un noir à la masse servent pour le coupe circuit. En fait il me manquait un bout au bout de ma poignée de gaz et ai acheté un coupe cricuit à installer en facade.
Reste la Turbine.
Est ce qu'il est, à votre avis toujours possible, de trouver des kit turbine chez Suzuki ou chez d'autres pour un moteur de 1981 ? (la demande est lancée chez un agent suzuki mais je n'aurais la réponse que dans 2 semaines, c'est long si je dois me retourner...)
Quelqu'un a t il déjà changé la turbine sur ce moteur ? Comment les axes d'inverseur et moteur se désolidarisent t ils ?
Si mes boulons sont bloqués par l'alumine, quels trucs connaissez vous ?
Enfin, je ne vois pas de calorstat sur les éclatés de Brownspoint (N° de série 992-1....) . Est ce que cela est possible ? Ou sinon ou est il ?
Merci d'avance de vos posts.