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Actuellement, c'est la grande mode du bois époxy. Pas une revue nautique qui ne vante les mérites de ce nouveau mode de construction, qui n'aurait que des avantages. Et les bateaux se construisent ainsi dans toutes les tailles, depuis le petit 5.5 m au 34 pieds. Le Bepox a même été élu bateau de l'année (dernière). Et c'est vrai que les avantages sont nombreux : moins lourd que le plastoc, très rigide, facile à faire en construction amateur ou en kit, construction sans investissements lourds, pas d'osmose évidemment, etc.
Mais personne ne parle des inconvénients de ce mode de construction. Comme on est des grands garçons (et des grandes filles) et que l'on sait bien qu'il n'existe rien d'idéal, on peut se poser des questions :
Qu'en est-il de la tenue dans le temps de ces bateaux ? Comment va se comporter le pont, qui recevra de nombreux chocs (manivelles, tangon,...) lorsque la résine sera écaillée ? Comment vont se comporter les liaisons coque-pont, les fixations (safran, quille, embases de chandeliers) ? Quelle sera la valeur marchande d'un tel bateau dans 10, 20 ans, par rapport au même en plastique ? Combien faut-il de couches de peintures protectrice, et quelle peinture, et à quel prix ? Etc etc.
On aimerait quand même trouver ces infos et d'autres, si toutefois quelqu'un les possède.

Grande mode, grande mode... ça fait longtemps que cette technique fait son bonhomme de chemin. En ce qui concerne la tenue dans le temps en tout cas, tu n'as qu'à comparer un Muscadet avec un Golif du même age, ce n'est pas pour rien qu'on rencontre plus les premiers que les deuxièmes de nos jours. C'est clair que ça demande plus d'entretien que le plastique, mais c'est la principale raison pour laquelle ces bateaux durent plus longtemps : les propriétaires sont plus sensibilisés à l'entretien !

Merci.
La comparaison avec le Muscadet est intéressante, à ceci-près que le Muscadet est un bateau en contre-plaqué marine, tandis que la technique de construction dont nous parlons ici utilise du CTBX. Le CTBX est loin d'avoir la même résistance à l'eau que le marine, et il ne peut être employé que grace à l'utilisation de résine époxy.
Toutes les questions demeurent quand à la tenue dans le temps de la résine époxy, et à sa solidité, ou plutôt à son homogénéité à la longue.
Lorsqu'on lit que "la résine époxy permet d'utiliser du CTBX...", on comprend bien l'importance de l'intégrité de la couche de résine et il est légitime de s'inquiéter de ce qui se passera en cas d'éclat ou de rayure importante, ou en cas de problème de vieillissement dont, pour l'instant, on ne sait rien. Et c'est précisément parce qu'on n'en sait rien qu'il est étrange que personne ne soulève le problème.
Non ?

Merci.
La comparaison avec le Muscadet est intéressante, à ceci-près que le Muscadet est un bateau en contre-plaqué marine, tandis que la technique de construction dont nous parlons ici utilise du CTBX. Le CTBX est loin d'avoir la même résistance à l'eau que le marine, et il ne peut être employé que grace à l'utilisation de résine époxy.
Toutes les questions demeurent quand à la tenue dans le temps de la résine époxy, et à sa solidité, ou plutôt à son homogénéité à la longue.
Lorsqu'on lit que "la résine époxy permet d'utiliser du CTBX...", on comprend bien l'importance de l'intégrité de la couche de résine et il est légitime de s'inquiéter de ce qui se passera en cas d'éclat ou de rayure importante, ou en cas de problème de vieillissement dont, pour l'instant, on ne sait rien. Et c'est précisément parcequ'on n'en sait rien qu'il est étrange que personne ne soulève le problème.
Non ?

Tiens, Filou, je remets dans la file un sujet que j'avais lancé il y a quelque temps sous mon ancien pseudo (SRI).
Ca te fais plaisir ? Tu étais là à cette époque ?
:smile:

Merci Osmose (Osmose te va d'ailleurs bien mieux que SRI).
Non je n'étais pas sur le forum à cette époque et je constate que tu es toujours d'une grande précision dans tes propos.
Concernant le CPM (pour contreplaqué traité marine) je pensais que c'était du contreplaqué qui subissait un traitement consistant a saturer les fibres de bois avec un produit pour éviter que l'eau joue ce rôle. Pour ma part, sur mon Muscadet, lorsque j'ai eu a bricoler une pièce de pont (triangle avant qui s'était délaminé) alors que je n'avais pas de CPM j'ai utilisé un morceau de CP "normal" que j'ai saturé avec un mélange liquéfié de peinture epoxy. Je n'ai vu vieillir mon bricolage que 4 ans ce qui n'est pas suffisant pour valider j'en conviens.
Pour revenir au bois-epoxy, j'ai vu que la compagnie enthousiaste (le serpentaire et toutes ses variantes) proposait 2 types de construction :
CPM + epoxy
CP "normal" (CTBX je pense) + epoxy
tu peux même faire le mixte entre la coque en CPM et le pont et les aménagements en CTBX
Pour Barry : le serpentaire en alu existe aussi !!!!!!
Cela tenderait à prouver que tu as peut-être raison mon cher Osmose.
Sais-tu ce que fait Magnan sur le super calin ??

Salut Filou,
Le Super-Câlin est en CPM + Epoxy.
C'est un bateau magnifique, une véritable merveille à mes yeux. Mais c'est trop cher. Quel sera le prix de revente d'un tel bateau dans 10 ans ?
A +

Effectivement la technique du bois epoxy n'est plus tout a fait la meme, le bois est sature d'epoxy, en fait tu as un morceau de plastique arme par le bois et l'eau ne penetre plus. question solidité et durée pas de probleme, mais ce qui me deplait ce sont les bouchains, sur un bateau construit par un amateur je veux bien, mais par des pros c'est dommage. Le prix n'est pas donné non plus..Je me suis interesse aux bepox 8.50 et 9.90, comme tu dis quelle sera la revente? combien vont ils etre construits, c'est pas facile de faire le pas et d'etre le premier de la serie.
Un bon bateau sera peut etre le sormiou 28 en cours de construction (mousse airex epoxy 1200 kgs tout mouille) a marseille pointe rouge: tres rapide mais trop type regate pour moi et un peu etrique ds ses dimensions. A surveiller
Le sandwich balsa c'est facile 90% des ponts des bateaux de serie sont fait comme ca.
A+

Salut à tous,
Merci, Jack006 pour ces précisions... bon j'ai beaucoup de mal à retenir les choses techniques... ça me parle très peu, mais je me sens un peu plus à l'aise avec ce sujet. Question : quelles sont les différences alors (car je me confonds un peu quand même) entre le CPM et le CP Epoxy ??
D'un autre côté, Filoufilou, en ce qui concerne le Serpentaire en alu : c'était juste un exemple ? Tu penses que c'est le genre de voilier qui pourrait m'intéresser ?
A bientôt de vous lire,
Bon vent à tous,
Barry.

Hi Barry,
ne fais pas le modeste !
Le contre-plaqué est inutilisable en milieu humide. Le contre-plaqué marine (CPM) oui. Il ne pourit pas et ne s'imbibe pas d'eau, sauf s'il est "attaqué" par la tranche. On le protège normalement avec de la (bonne) peinture. Le CPM est plus cher, plus rigide, ce qui est un petit avantage dans le résultat et un inconvénient lorsqu'il faut le travailler (pliage). Il existe aussi un contre-plaqué dit CTBX, qui résiste un peu mieux en milieu humide que le CP, et moins bien que le CPM !
Le CP+Epoxy est une technique, pas un matériau. Cela consiste à enduire de résine époxydique le CP. On peut utiliser du CTBX, ou du CPM. Le Bepox 700 est en CTBX+Epoxy, le Super-Câlin en CPM+Epoxy. Ca va ?