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Bonjour à tous,
Sur un Volvo penta 200 CV, essence, à injection, in-board (sterne drive plus exactement), mon mécano me dit que ma pompe de brassage fuit et coule sur les poulies et courroies d'alternateur et de pompe de direction.
La pompe de brassage est à changer, et les poulies sont à retraiter (grattage + peinture + anticorrosion).
Pas de problème, le devis est correcte, je veux faire les travaux MAIS ... ils ne peuvent pas avant septembre, et cela a l'air d'être le cas pour beaucoup de mécanos dans le coin !
Pour les poulies et les courroies, cela va encore. Elles sont dans un état encore correcte.
Par contre, pour la pompe de brassage, vrai qu'elle fait un bruit assez répétitif et permanent ("couinements") et mon mécano me dit qu'elle va finir par "tomber".
Mes questions :
- à quoi sert exactement cette "pompe de brassage" ?
- qu'est-ce que je risque si elle finit par "tomber" en cours d'utilisation (moteur en marche) ?
Puis-je encore naviguer un peu ... à faible allure ... ou est-ce que je risque de ruiner le moteur ??
Merci de vos avis éclairés...
PS : et si vous connaissez un mécano prêt à me faire cela dans les 15 jours ... dans le sud, près de Toulon, merci bien !!
Cordialement,

bonjour fddkdr, la pompe de brassage sert à refroidir le moteur.J'en ai cassé une en navigation il y a quelques années.J'ai pu rentrer doucement jusqu'a un port en laissant refroidir de temps en temps.Donc à faire changer avant de reprendre la mer,cela serait plus sage à mon avis.
Bien amicalement Jallien

Bonjour Jallien,

JALLIEN a écrit :
bonjour fddkdr, la pompe de brassage sert à refroidir le moteur.J'en ai cassé une en navigation il y a quelques années.J'ai pu rentrer doucement jusqu'a un port en laissant refroidir de temps en temps.Donc à faire changer avant de reprendre la mer,cela serait plus sage à mon avis.
Bien amicalement Jallien

Effectivement, risqué de naviguer avec ça...
Mais personne ne veut me la changer ... sniff ...
Bon, sinon, comment sait-on qu'elle a lâché ?
Bruit ? Ou sécurité du moteur qui se déclenche (surchauffe) ? avec arrêt brusque du moteur ?
Cela entraîne t-il une fuite (d'eau ?) dans la câle ?
Et y avait-il eu des signes avant coureurs, avant la panne ?
(couinements par ex, soutenus ou pas ?)
Merci,
Cordialement,
Fred

Pour moi cela a été couinement de plus en plus fort puis monté en température d'où mes explications. Le changement par un non professionnel n'est pas trop compliqué je pense. Le plus dur va être de se la procurer avant les vacances. A+ Jallien

Merci.
Cordialement,
Fred

salut,
le fait qu'elle coule est justement le signe qu'elle est morte, il y a un petit trou qui permet l'écoulement de l'eau et qui indique qu'elle a rendu l'âme.
Il faut compter 1 à 2 heures pour la remplacer et c'est indispensable, c'est elle que l'on appelle la pompe de circulation et qui fait circuler l'eau dans le bloc pour le refroidir.
Maintenant ce n'est pas très compliqué à remplacer. si elle goutte peu, ça peut attendre qq jours quand même mais faut pas pousser le moteur.

Merci à tous, et bonne et longue saison :)
Cordialement,
Fred.

Bonjour,
ayant eu moi-même un volvo 4L3 comme le tien, j'ai eu droit aussi à une fuite d'eau au niveau d'une pompe.
Sans me permettre de douter des propos de ton mécano qui dit sûrement vrai, j'aimerai que tu précises exactement l'endroit où est localisée la fuite.
Mon idée est qu'il y a souvent des abus de langages et qu'il s'agit peut-être (comme dans mon cas) d'un glissement (vers l'avant) du joint spi de pompe d'aspiration (celle placée en bas au premier plan entre des gros tuyaux) et qui dans mon cas avait commencé à faire rouiller les poulies, qui à leur tour abimaient la courroie......
Pour le vérifier, une seule façon :
- tu sèches soigneusement la poulie du bas (la grosse).
- tu prépares le parasol.
- tu t'installe correctement
- tu dois être à flot
- tu tapes la discute avec le voisin de ponton
- et tu surveilles la goutte.
Si tu en aperçois une qui tombe de temps en temps de là, ne cherches pas plus loin, la panne est identifiée et dans mon cas, sans rien acheter j'ai pu la réparer seul en 1H ou 2 (me rappelle plus). Il m'a suffit de déposer l'ensemble de la pompe en question, d'accéder au joint spi que j'ai déposé, nettoyé à fond soigneusement, lubrifié et remis en place.
Bilan, plus une goutte et 400€ de sauvés (la pompe ne se détaille pas et ça fait cher pour un joint à 2 balles).
Je croise les doigts pour toi.
GAFFE A UN POINT IMPORTANT.......
L'ensemble de cette tuyauterie se trouve sous la flottaison, il faut faire vite lorsqu'on désacouple les durites et il faut prévoir de quoi les tenir en l'air pendant l'intervention.
Et ça ça passe sans problème les homologations maritimes........
Une durite percée, un serflex qui se desserre, une pompe qui se pète en 2, tout ça, remplirait la cale en moins de 2 et plouf le bô bateau!!!!

Bonjour,

stargate a écrit :
Bonjour,
ayant eu moi-même un volvo 4L3 comme le tien, j'ai eu droit aussi à une fuite d'eau au niveau d'une pompe.
Sans me permettre de douter des propos de ton mécano qui dit sûrement vrai, j'aimerai que tu précises exactement l'endroit où est localisée la fuite.
Mon idée est qu'il y a souvent des abus de langages et qu'il s'agit peut-être (comme dans mon cas) d'un glissement (vers l'avant) du joint spi de pompe d'aspiration (celle placée en bas au premier plan entre des gros tuyaux) et qui dans mon cas avait commencé à faire rouiller les poulies, qui à leur tour abimaient la courroie ...

Merci beaucoup pour ce très intéressant retour d'expérience.
J'y retourne demain.
Par contre, pour l'instant, le bateau est à sec (port-à-sec), mais je le ferai tourner avec des oreillettes pour voir.
Sinon, pour ta fuite, est-ce que la pompe couinait ou est-ce qu'elle se contentait de "goutter" ??
Merci,
Corialement,
Fred.

salut :)
un pote qui a un volvo diesel, a lui refait la pompe en question(roulement,joint spie)je te confirme ça et une belle économie en prime.