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Que pensez vous?
Si le bateau est entreposé dans un hangar, l'hivernage du moteur est il necessaire?
La question est pour un inbord mercruiser 4,3 monté sur un maxum
Merci

Bonsoir ,
Même pour un moteur inbord il y a au moins un circuit d'eau de mer qu'il faut impérativement rincer; sans oublier toutes les parties mobiles à graisser...Pour moi ,dès qu'un bateau passe un long moment à l'arrêt que ce soit sur l'eau , hors de l'eau ou ,comme vous dites, dans un hangare,il faut procéder à l'hivernage de son moteur.
salut

L'hivernage...la question du moment !
Si aucunes précautions n'est prise pendant la période hivernale sur un moteur in-board, le risque principal est le gel du liquide contenu dans le bloc moteur, coude et collecteur d'échapement, pompe à eau, etc...
L'eau en gelant va gonfler et casser un bloc en fonte aussi solide soit-il.
Résultat, bloc fendu, moteur cassé, et de gros frais à prévoir.
Si l'endroit ou sera entreposé le bateau n'est pas sujet au gel, le risque de casser un bloc moteur est nul.
Je te recommande de faire tourner ton moteur une fois par mois pendant un bon quart d'heure.
Mais il serait quand même judicieux de le préparer à une longue période d'inactivité.
Graissage de toutes les pièces mobile, vérification de non présence d'eau dans l'huile d'embase, remplissage du réservoir, pulvérisation de wd40 par exemple sur l'ensemble du bloc et périférique, remplacement du décanteur.
Vidange huile moteur et embase avant la nouvelle saison, vérification souflets d'embase, mise à niveau huile trim, etc...
David

davduyns a écrit :
L'hivernage...la question du moment !
Graissage de toutes les pièces mobile, vérification de non présence d'eau dans l'huile d'embase, remplissage du réservoir, pulvérisation de wd40 par exemple sur l'ensemble du bloc et périférique, remplacement du décanteur.
Vidange huile moteur et embase avant la nouvelle saison, vérification souflets d'embase, mise à niveau huile trim, etc...
David

Hello,
Je suis tombé sur un rapport d'expert américain (30 ans de métier le monsieur), après avoir fait des calculs théoriques, il les a affirmés dans ses constats avec démontage de plusieurs moteurs pour confirmation de ses dires.
On remplit nos réservors au taquet pour réduire le risque de condensation et donc de faire venir de l'eau dans l'essence. C'est inutile.
L'essence se détériore en vieillissant, elle perd son indice d'octane et finalement ça ne sert à rien que d'immobiliser beaucoup d'argent.......
Il suffit donc de mettre du stabilisant en laissant au contraire le moins de coco inside ze bidon.
Pour le wd 40 ok mais gaffe aux courroies, je recommande vivement un produit nommé "corrosion guard" qui adhère au parois et les protège très durablement.
A++

Concernant le réservoir, je suis assez d'accord avec toi, surtout que tu peux remonter l'indice d'octane en rajoutant du coco en début de saison.
Concernant le WD40 j'en use et abuse, bon j'ai pas de courroie mais une chaîne.
D'ailleurs un concessionnaire ma dis de graisser la cable de ma direction avec ce produit.

Oui le wd40 c'est bien. Mais le reproche que je lui fait c'est qu'il neprotège "qu'un certain temps". En fait le produit est tellement fluide que le fim qu'il forme sur les surfaces verticles tend a descendre et à ne plus aussi bien protéger après plusieurs semaines qu'au début.
C'est pour ça que l'autre cité me va mieux car il ressemble plus à une sorte de vernis poisseux qui va partout dans les recoins et durcit en formant une barrière de protection.
Les moteurs neufs en sont d'ailleurs pourvus en sortie d'usines (toutes les marques ont l'équivalent).
Pour le câble de direction, je suppose qu'il a voulu dire la tige externe. En utilisant le wd comme fluide de nettoyage des merdouilles et de la vieille graisse collée, mais en principe tu dois avoir un graisseur monté sur un écrou percé permettant l'injection de graisse neuve à la pompe.
Sur mon timonier, la direction était tellement dure que j'avais démonté le câble. Je l'avais suspendu et attaché d'un côté, de telle sorte que je le remplissait lentement chaque soir avec de l'huile fine. Lorsque l'huile est arrivée à l'autre bout, je l'ai remonté. J'ai pu avoir une douceur de direction jamais vue sur ce bateau. Le gros de l'effort à fournir venait du câble trop "sec" dans sa gaine.
A++

Je parle effectivement de la tige, et j'ai bien deux graisseur sur le dessus.
Pour le WD40 il m'a dit d'en repasser une fois dans l'hiver, une fois en début de saison et une fois en milieu de saison donc 4 fois dans l'année.

moi quand j'hiverne mon bateau
je coupe un vieux fut de 200 litres d'huile (mais vous pouvez acheter une poubelle a pas chere par exemple ) et je le remplit avec du liquide de refroidissement je mets le Z de mon bateau dedans et je laisse tourner 1/2 heure
pour les coudes d'échappement et les conduites c'est au top ça rince super bien et ca reste gras apres et pas de risque de gel
faut dire que j'suis mecano alors je recupere du 4 saisons pour pas trop chere
j'ai un inboard mercruiser 4.3L v6

Effectivement ca aide d'avoir l'antigel pas chère :lol:
Car mine de rien tu doit bien mettre 70 à 100 l de liquide pour remplir le bazar...
Sinon Claude au sujet du stabilisant dans l'essence, un pompiste de chez Elf (groupe total) ma dit qu'il n'étais pas necessaire d'en mettre car l'essence en contient des l'origine. Ce qui est logique puisqu'il arrive qu'elle reste plusieurs mois dans les cuves des sations...
Sinon j'ajouterai pour l'hivernage que cette année j'ai injecter directement 40 à 60 ml d'huile pour moteur 2T dans les cylindres avec un ou 2 coups de démarreur l'histoire de bien la répartir...

Bonjour,
Non Philou le discours de ton pompiste ne me convient pas.
Il est fréquent que de l'eau s'insinue dans les cuves des stations services. J'avais mis un lien vers une étude américaine où un expert très qualifié incitait vivement à rajouter du stabilisant.
Si l'essence des pétroliers contient d'jà des additifs, ce dont je ne doute pas, je pense néanmoins que la surconcentration qu'on apporte à celle contenue dans notre réservoir ne peut pas nuire !
Mercury recommande d'ailleurs d'en mettre dans la section "hivernage" des manuels.
Perso, j'ai déjà galéré sur mes anciens moteurs alors que je n'en mettais pas, depuis que j'en utilise je n'ai plus jamais eu de souci.
Alors hasard ou pas, je préfère en mettre :lol: Surtout que c'est pas la ruine vu que je prends des doses pour 500L de coco (environ 20€)