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Bonjour a tous !
Je suis interressé par un bateau qui possede un MOTEUR VOLVO AQ130 - B20
Quelqu'un peut il me dire ce que vaut ce moteur, l'entretien necessaire, sa fiabilité tout ca?
J'ai fait une recherche sur le forum mais pas trouvé grand chose...
Merci ! :wink:

j'avais ça en bimoteur, si tu veux des infos...
moteur de voiture adapté au marin, avec échangeur, très faible consommation mais puissance vraiment limitée (c'est un 2L).
L'entretien doit être rigoureux mais il est relativement simple ; la courroie de distribution est à remplacer tous les ans pour plus de sécurité (c pas très cher et ça se fait en moins de 20 minutes).
Les pièces sont très abordables et on peut y mettre de l'adaptable encore moins onéreux.
Il faut contrôler les sortie d'échappement sur le bloc et le faire recharger en alu si nécessaire car c'est leur maladie (il faut démonter le collecteur et regarder si les portée d'échappement ne sont pas bouffées sur les 2 derniers cylindres pour s'en assurer)
Autrement, bon moteur, tout comme la série des AQ145, AQ120B, AQ140... La différence entre ces blocs tient à la cylindrée et au nombre de carbus, ainsi qu'à l'échangeur différent. Les AQ170, AQ171c (4 cylindres) sont différents et bcp moins fiable.

Ah cool.
Donc a regler, ca doit etre comme un moteur de voiture.
Le gars dis qu'il a deux carbus double corps et qu'il a un peu de mal a le demarrer mais que le moteur est de 2003.
Bon ben je vais etudier ca mais ca me parait pas mal, j'y connais rien en "in bord" mais j'aime bien le concept.
Merci.

ça ce n'est pas possible, ces moteurs ont été arrêtés dans les années 1980 (pour les AQ130 et 1988-89 pour les AQ120/AQ131).
Il veut dire que le moteur a été refait/reconditionné en 2003.
On trouve les pièces sans trop de problème, et en mécano automobile.

salut floupa
si c'est un aq 130 il n'a pas d'echangeur de temperature c'est l'eau de mer qui refroidit le moteur et il n'y a pas de couroie de distribution c'est des pignons....
c'est un moteur tres fiable mais vieux...la pipe et le coude d'echappement
doivent etre changé tout les 5 à 6 ans à cause de l'eau de mer....
il faut surveiller les pompes de reprises des carbus car elle sèchent et se fendent..
l'embase 270 est sans problêmes si les soufflets sont en etat
http://www.volvo.com/NR/rdonlyres/B673926F-80B2-442C-B71B-BFB07235F78D/0/AQ130C_270D_1973_en.pdf
A+ :wink:

ça c'est l'AQ130C les A et B sont à échangeur.

delta 34 a écrit :
salut floupa
si c'est un aq 130 il n'a pas d'echangeur de temperature c'est l'eau de mer qui refroidit le moteur et il n'y a pas de couroie de distribution c'est des pignons....
c'est un moteur tres fiable mais vieux...la pipe et le coude d'echappement
doivent etre changé tout les 5 à 6 ans à cause de l'eau de mer....
il faut surveiller les pompes de reprises des carbus car elle sèchent et se fendent..
l'embase 270 est sans problêmes si les soufflets sont en etat

concernant les collecteurs, c'est comme sur tous les moteurs en mileu marin, et ça coûte moins de 300 euros alors... les membranes des carbus doivent être remplacées tous les 2-3 ans... mais cela fait partie de l'entretien que l'on doit impérativement faire avec un inboard.
Si l'on est pas très méticuleux avec un inboard, il ne va pas tourner ben longtemps.

marco2bordo a écrit :
ça c'est l'AQ130C les A et B sont à échangeur.

salut marco
voila la liste des moteurs volvo et le 130 cv b20 n'a pas d'echangeur à moins que ce soit une option distribué à l'epoque mais je connais pas
http://www.lepochervolvopenta.com/fiches/index-160.htm
les echangeurs sont montés sur les AQ 145 B23 et c'est pas une reussite...
amicalement denis :wink:

Houla, merci pour vos reponses !
J'y connais vraiment que dalle en "in bord" mais j'espere que le vendeur va repondre a mon mail que je puisse decouvrir ca !
Merci encore ! :wink:

purée :evil:
j'en ai eu 2 des AQ130 jusqu'à il y a récemment encore , il est bien à échangeur... les B20 130cv premiers modèles étaient sans échangeur, tous les autres en ont. Le AQ120 fait 110cv et mono carbu les AQ130/140 sont à double carbu de conception différente et l'échangeur est monté en mono ou double partie.
SI le moteur est un premier b18/b20 à eau de mer (fabriqué dans les années 70, à éviter.