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Salut,
J'ai changé ma batterie il y a quelques jours (voir message "Question après panne de moteur").
La tension de la batterie s'affiche sur le petit ordinateur de bord du bateau (mercury 50cv 4T de 60 heures, batterie 12 V 70 Ah qui a servi environ 5h, débranchée après chaque sortie). Or elle baisse petit à petit. Aujourd'hui elle était entre 10.8 et 11 V après seulement 5h d'utilisation environ.
Je ne m'y connais pas mais il me semble que cette tension devrait rester très proche de 12 V non ?
Si je ne me trompe pas sur ce point on a pensé à deux problèmes potentiels
- soit un court-circuit quelconque (il y a deux circuits en parallèle sur la batterie, un circuit semble aller directement au moteur, l'autre va vers l'éclairage et l'ordi de bord j'imagine que s'il y a court-cicuit ça serait plutot sur le circuit des accessoires ?).
- soit un problème d'alternateur qui ne chargerait plus la batterie (est-ce que c'est possible alors que le moteur tourne nickel etc...)
Est-ce que le raisonnement vous parait valable ?
Je pensais y retourner avec un ampéremetre pour tester des eventuels courants de fuite mais par contre s'il n'y a pas d'intensité moteur éteint je ne vois pas comment tester le bon fonctionnement de l'alternateur.
Merci a + !

bonjour,
Pour tester l'alternateur, il suffit simplement de verifier la tension a la batterie , moteur en marche. Au ralenti, tu dois avoir environ 13V, montant jusqu'a 13,5V environ quand le regime augmente.
Si tu n'as pas ces tensions, l'alternateur / regulateur ne debite pas, ou il il y a une rupture qque part sur le circuit de charge.
Ces valeurs sont pour auto/moto. Je ne suis pas la roi de la mecanique marine, mais je ne vois aucune raison qu'elles soient differentes. Aux specialiste de confirmer!
bon courage
jerome

vérifies les tensions comme indiquées sur le post supérieur. tu dois avoir 13.5v voir même 14v quand le moteur tourne a bon régime. sinon voir l'alternateur ou le régulateur de charge si il n'est pas intégré à l'alternateur

Cité :
batterie 12 V 70 Ah qui a servi environ 5h, débranchée après chaque sortie

Tout est débranché aprés chaque sortie? Plus aucun fil sur la borne + ?
Il serait peut-être plus simple d'installer un coupe-circuit.
Tu as de toute façon un probléme de charge. Même si ta batterie débite en permanence sur un circuit pendant que le moteur tourne, ça doit charger.
Donc, comme dit plus haut, mesure la tension aux bornes de la batterie, moteur en route. Tu dois avoir 14 V à un régime de 3000 trs environ. Si tu n'as que la tension batterie, ton redresseur/régulateur est probablement HS. Probablement et pas certainement, car il y a d'autres tests à faire pour vérifier ton stator.

Peu-etre juste que les charbons qui sont coincés ou trop usés,mais surtout voir,aussi,si le collecteur est lui trop creusé.....Là y a pas à hésiter il faut un E/R.Je suis tombé en panne de batterie,heureusement,à la sortie d'une écluse en pleine ville 8O 8O

Merci pour les réponses (c'est quoi un E/R ?).
Donc la tension telle qu'affichée par l'ordi de bord n'est jamais de 13V moteur en marche, meme pas 12V, en fait elle est la meme moteur en marche ou éteint, elle n'augmente pas du tout en marche. A moins que cette mesure de tension ne soit pas exactement celle aux bornes de la batterie (faudtrait que j'essaie avec un voltmetre) mais je vois pas pourquoi, j'en déduis donc que c'est un probleme d'alternateur.
ça dépasse mes compétences je vais faire appel à un mécano. Malheureusement au mois d'aout on a du mal à en trouver un.
A +
PS si quelqu'un connait un bon mécano sur l'estaque ou marseille je suis preneur, de toutes façons je dois faire faire une révision bientot.

Mesure d'abord la tension aux bornes de la batterie avec un voltmétre!
Il n'y a pas d'alternateur sur ces moteurs, mais un volant magnétique + stator. Le probléme vient probablement du redresseur/régulateur.

franck2B a écrit :
Mesure d'abord la tension aux bornes de la batterie avec un voltmétre!
Il n'y a pas d'alternateur sur ces moteurs, mais un volant magnétique + stator. Le probléme vient probablement du redresseur/régulateur.

Merci pour ces infos, je suis une bille en mécanique ;)
Je vais emprunter un voltmetre la prochaine fois.
S'il s'avère que c'est bien un probleme du redresseur/regulateur, à quoi ets-ce du ? Juste une pièce défectueuse, ou un court-circuit ou quelque chose comme ça ?
Et s'il faut changer cette pièce c'est à la portée de débutants en mécanique ou pas facile à faire ?
Sinon comment faire la différence entre un probleme du stator et un probleme du redresseur/regulateur ?

BONJOUR
un alternateur et une courroie d alternateur sur un 50 CV 4 temps :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
qu est ce qu on rigole en lisant certain poste!!! :lol: :lol: :lol:

ne confondez pas la technologie d un moteur hors bord et in bord ca n a rien a voir.

au fait pour repondre je suis du meme avis que franck il y a 80 POUR 100 de chance que cela vienne du regulateur et je pense en avoir un qui traine pour un 50 mercury 4 temps s il t en faut un.
cordialement