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Bonjour à tous.
Tout d'abord une petite présentation:
Je m'appelle Julien, j'habite Mios prés du Bassin d'arcachon. Ma copine te moi avons acheté un Aliénor 620 l'an dernier équipé d'un Johnson 90 cv Vro de 87.
Nous sortons sur le Bassin d'Arcachon pour aller à la pêche à la ligne ou ramasser les palourdes ou les moules sur les bancs de sables.
En ce qui concerne le moteur, j'ai un petit probleme: il ne charge plus la batterie (Tension à la baterie 12 v moteur eteint ou allumé)
Je pense donc que c'est soit mon alternateur ou mon régulateur qui est cramé. J'ai pris les tensions au deux fils de sortie de l'alternateur et je trouve (par rapport à la masse) 23 v et 6 v.
De plus, mon compte-tour marche, donc tout porte à croire que mon alternateur fonctionne.
En revanche, à la sortie de mon régulateur, je trouve une tension de 12 v (équivalente à celle de la batterie).
Je pense donc que c'est mon régulateur qui est cramé.
J'aimerais avoir confirmation des tensions (si quelqu'un aurait le même moteur que moi) et savoir ce que vous pensez de mes déductions avant de commander le régulateur (car il est pas donné pour ce modèle, je l'ai trouvé à 235 euros (318 euros H.T. chez Johnson) et j'aimerais être sûr avant d'investir)
Merci de vos réponses et bravo pour le forum.

Pour vérifier les enroulements du stator, déconnecte la prise avec fils jaune et jaune/gris. Sur la prise venant du stator mets un ohmétre entre jaune et jaune/gris, tu devrais avoir moins de 0,2 ohms. Ensuite essaye entre chacun de ces 2 fils et masse. Tu devrais trouver une valeur trés élevée. Si l'un de ces 2 essais n'est pas concluant, ton stator est HS.
Pour le redresseur/régulateur un bon essai passe par une mesure de courant, pas de tension. Mais la mesure de tension de sortie donne une indication.
Assure-toi que tu as bien une tension présente sur le câble mauve arrivant au R/R clé en position marche.
Débranche tes bougies et donne quelques coups de démarreur (bougies débranchées), de façon à faire chuter la tension de la batterie.
Rebranche tes bougies, démarre ton moteur et mesure la tension aux bornes de la batterie, moteur en route au ralenti.
Il faut ensuite que tu puisses faire monter ton moteur à un régime stable de 4000 à 4500 trs. Là, la tension devrait passer les 14 V, voir 16 V.
Si ça n'est pas le cas, ton R/R est HS, mais si c'est le cas, ça ne veut pas dire qu'il est parfait. :wink: Car il faudrait pouvoir le charger et mesurer le courant débité.

Ok, j'ai effectué les mesures à la sortie de l'alternateur comme tu as dis c'est ok
En revanche, moteur accélére ou pas, la tension à la batterie ne varie pas, donc R/R hs
Merci pour tes renseignements :lol: