cris14 a écrit :
Un très grand merci pour la précision de ces reponses !!
je me permettais de vous demadez votre avis car j avais eu il y a quelques années un DT 225 et j avais eu pas mal de pannes
De ce fait avant d acheter un zodiac pro 530 avec un 115 suzuki je voulais votre avis
encore merci
Le DT 225 était dans les plus grosses puissances
de cette époque ...
Il est sur que le 115 cv L4 de Suzuki a été bien
moins diffusé que le yam v4 115 cv ...
( Le 115 V4 yam ayant été un des best seller
de la marque , avec BEAUCOUP de versions
différentes ... ).
Mais correctement utilisé et entretenu, selon
moi, ( comme la majorité des autres moteurs
d'ailleurs ) , les mauvaises surprises seront
potentiellement rares ...
Monté sur un Zod SR de 5m30, le moteur
n'a pas du forcer ... et je doute qu'il ait été
longtemps utilisé à 100 % de sa puissance.
Disposes-tu d' éléments attestant du suivi du
moteur ( factures d'entretien, de pièces ? ) .
Un truc qui peut en dire long sur la qualité de
l'entretien du moteur, c'est la date à laquelle
est faite la révision annuelle ...
SI c'est fait en fin de saison ( automne ), çà
démontre - à priori - une personne attentive
et soucieuse qu'à la fin de la saison d'utilisation
le moteur soit confié aux bons soins d'un mécano
.
A l'inverse, des factures d'entretien "avant" la
saison ( disons, d' Avril à Juin ), auraient tendance
à montrer que le proprio se "réveille"
avant la
nouvelle saison, en se souvenant qu'il serait bien
de réviser le moteur ... resté "dans son jus"
, sans
soins depuis la dernière utilisation ....
Le genre de situation qui va générer des
"emmerd..." potentielles sur la saison à venir ...
Imaginons par exemple dans le cas ci-dessus
1 - que l' essence se soit évaporée des carbu...
la quantité d'huile de mélange qui, elle, ne s'évaporera
PAS va tranquillement boucher les fines conduites des
carburateurs ...
2 - qu'un peu d'eau s'était mélangée dans l'huile de
l'embase ...
Pendant tout l'hiver, elle aura eu le temps de se
"décanter" de l'huile, et pendant toute la durée de
non fonctionnement du moteur ...de commencer
tranquillement son travail de corrosion de la
pignonerie de l'embase...
Alors que si l' entretien avait été fait AVANT l'HIVER
a) l'huile aurait été remplacée par de la neuve
b) le mécano consciencieux
aurait constaté la
mayonnaise et recherché la cause d 'infiltration d'eau
et l' embase aurait été dans les meilleures conditions
pour attaquer la nouvelle saison...
Bien se dire que DANS LA MAJORITE DES CAS ,
un moteur s'abime plus du fait de son inactivité
qu'a cause d' un trop grand nombre d'heures de
marche ...
On considère que la moyenne d'utilisation
d'un moteur d'un plaisancier est d'une
QUARANTAINE d'HEURES par ANNEE .
C'est pas beaucoup ...
SI on faisait pareil avec nos voitures / motos
ou scooter, on serait sans doute plus souvent
en panne avec ...
Tiens nous au courant . . .
( et surtout ESSAIES le moteur et le bateau ! )
