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bonjour j'aimerai avoir votre avis sur un omc v8 cobra 260 ch de 1990 avec 245 h en eau douce monté sur un four wins 205 : notament pieces de rechanges, fiabilité, usure. j'ai lu qu'il prenait 50 noeuds mais j'ai un doute.

Je prends 51 noeuds avec le searay mais il est plus leger et le moteur est plus recent.
Pour les pièces propres au moteur cela va pas être dur à trouver c'est une base GM ou ford. le plus dur sera pour les pièces de marinisation et embase.
J'ai un ami qui à pas mal de pbm avec son V6 4,3.
Sinon tu l'as trouvé chez un pro ? Si oui demande une garantie d'un an mini.
Sinon il ne faut pas payer ce bateau de 1990 avec un moteur omc plus de 10000 euros. Il a quand même 16 ans.
Pourrais-tu nous mettre des photos de l'ensemble.

salut c 'est le bateau que je t'ai parler hier pour les images sur ce site je ne sais pas comment les envoyés ou alors sur ton e mail.

C'est un bateau de particulier ou de pro de la région.
Balance les photos sur mon mail, je les posterais ici.

si tu veus mon avis , vend le le plus vite possible , c'est un angin a emmerde ,j'avais le meme et j'en ai perdu mes cheveux , lollll , il bouffe trop et pleins de problemes , j'avais ce moteur dans un bayliner ,a bientot

Tu parles du v8 omc ?

je te remercie michel pour ton avis car je vois que les moteurs omc ils sont a bannir car en plus des problemes mecanique il ya les problemes de pieces donc il faut prendre mercruiser ou volvo.

C'est clair.
Tu le cherches absolument avec cabine ?

de preference oui avec cabine c'est plus facile pour ranger le matos mais maintenant si j'en trouve un bien sans cabine c'est a voir

JB4269 a écrit :

Bonjour
je souhaiterai avoir un avis sur le moteur 260 CV KING COBRA FORD, 5,8 l, V8,année 1994 
pour un bateau de 7,75 m 
MERCI  d'avance pour la réponse

Bonjour ...

Pas facile  de donner un avis à distance 
sans connaître l' état   et SURTOUT
l' ENTRETIEN  du moteur... 

Le meilleur moteur du monde, si depuis 94 
( çà fait quand même un bon quart de siècle ) 
il n' a pas été bien entretenu, il est bon pour
la poubelle... 

A coté de cela, un moteur ET une embase
parfaitement entretenus  peuvent ne pas
trop avoir souffert des années ... 

Tout dépend aussi de l'utilisation du bateau ... 
Comment était il "stocké" hors utilisation ?
A sec ?  A flot ?

A-t-il tourné en eau douce , en eau de mer ?

Le refroidissement de ce moteur est-il en direct 
ou passe-t-il par un échangeur ?

Quelles sont les périodicités de changement 
- des anodes ( moteur et embase ) 
- des coudes et collecteurs d' échappements
- des soufflets d'embase
- d'huiles ( moteur, et embase )
- turbine de pompe à eau ...
- etc  .

As-tu les compressions par cylindre ?

Y a - t il une ( ou plusieurs ) analyses d'huile ?
( sous réserve que le moteur ait tourné une 
vingtaine d'heures ) .

Quels sont les éléments de suivi d'entretien
( factures ) dont dispose le vendeur ? 
Et, comme je l'ai écrit sur un autre fil de discussion...

S'il est vrai qu'un moteur in-board est plus silencieux
qu'un Hors Bord et permet éventuellement une plus
grande plage de bain qu'avec une motorisation HB,
il faut savoir en revanche qu'une intervention sur un
moteur IB peut s'avérer plus coûteuse que sur un HB.
Et, autant il est "facile" de changer un moteur HB ... 
autant pour un moteur IB, il y aura beaucoup plus
de main d' oeuvre à payer ... 
A mon avis, le point le plus délicat est l'embase 
Z drive accouplée au moteur In Board.

Cette embase doit être TRES SERIEUSEMENT
entretenue, sinon il y a un risque de casse, et  
une embase à changer c'est rapidement un 
"billet de 10 k€"  ...  En plus dans certains cas
de changement d'embase z drive, il peut être
obligé aussi de changer le moteur, même s'il n'est
pas HS ... et la revente d'un moteur IB d'occase de
cet âge ne rapportera probablement pas le simple
prix de sa dépose .... 
Autant le savoir dès le départ .
Bref, avec une question au départ plutôt "simple", 
au lieu d'une réponse " rassurante" , tu te retrouves
avec plus de questions "angoissantes" ...
Je ne prétends pas détenir la vérité absolue, ... 
mais autant tenir compte d'un certain nombre de
réalités et des risques potentiels ...

Faut bien se dire que vu l' age du moteur, 
s'il a peut etre une valeur d'usage
( faible en tous cas ), ...
sa valeur "marchande"  ( "comptable" si on
préfère ) sera nulle.

Renseigne toi d' abord ,
sur le cout de changement moteur et embase
( en intégrant Pièces et Main d' Oeuvre ), sachant 
que la probabilité de cette dépense sera forte ... 

Ce n' est qu'à partir de ce moment là, que tu 
pourras décider si l'achat d'un tel bateau avec
un moteur si ancien est une chose envoisageable...
ou pas ..

Il faut bien se dire qu'une coque motorisée avec 
un In Board "fatigué" et/ou ancien et/ou HS , çà 
vaut 2 à 4 mille euros pour une coque entre 5 et 8 m
de long ...
Tiens nous au courant