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Voila 1h00 de plaisir avec mon Fletcher et Mercury 75 cv, à +ou - 4000 trs/minutes = 35, 40km/H et entre 15 et 18 litres de parti.....
Je ne veux pas ouvrir un débat loin de la,est ce dans la norme simplement ?

Oui

+ 1

Merci.

caa a écrit :
Voila 1h00 de plaisir avec mon Fletcher et Mercury 75 cv, à +ou - 4000 trs/minutes = 35, 40km/H et entre 15 et 18 litres de parti.....
Je ne veux pas ouvrir un débat loin de la,est ce dans la norme simplement ?

C'est beaucoup quand même pour une coque comme la tienne !!
J'ai le 17 pieds de chez Fletcher qui a un V plus prononcé et qui est plus lourd motorisé avec un V4 100cv Suzuki 2T et je fais pareil (17-18L/h à 4 personnes plus un wake derrière)
Mais effectivement le 3 cylindres Mercu est assez gourmand mais bon...
Remarque tant que tu ne dépasses pas les 20L/h avec un 2T carbu, tu peux t'estimer heureux !!!
Pour info, j'ai fait l'essai l'an dernier pour finir la cuve avant l'hiver : je fais un peu moins de 50L/h à 38 noeuds (vitesse max), c'est pas mal !!!! :?
A+
Alex

Bonjour,
Yes , j'ai fais avec mon Antares (timonier) 5,50m et 55ch yam 2T
par mer calme , leger vent de cul à l'aller , vent de face au retour 20L pour 30 KM entre 30 et 35Km/h :wink:

bonjour avec moi 4000tr 40 kmh a peupres 13 litres h apres plus haut ca glougloute ! les derniers km heure sont les plus gourmands!!

Bonsoir,
Juste une remarque pour affiner la logique de consommation en fonction de la charge globale sur l'ensemble de la propulsion :
1- Quelle que soit la coque, son poids et son fardage, un ensemble bateau-propulsion est "équilibré" quand il est possible d'atteindre le régime maximum du moteur sans le dépasser quand la manette de puissance est "à fond".
2- Si le régime maxi n'est pas atteint il est probable que la charge sur le moteur est excessive, à l'inverse, s'il est possible de le dépasser, il y aura une perte inutile de vitesse de pointe et une consommation toujours excessive compte tenu du régime moteur trop élevé.
3- Sur un HB, l'hélice (principalement son pas) est choisie en fonction de ce paramètre puisque le rapport de transmission est ce qu'il est, en IB/transom/drive, le rapport de transmission peut être modifié sans changer de moteur, et le pas de l'hélice bien entendu.
4- Tout çà concerne le "cas général" vers un équilibre coque/fardage/poids/couple moteur/puissance, il est évident que l'activité nautique pratiquée définit le rapport de transmission et le pas de l'hélice, s'il s'agit avant tout de réduire la consommation, à mon avis c'est le cas n°1 qu'il convient de prendre en compte.
Bonnes nav à tous :wink:

Quel forum de pros !!!!!
Merci pour toutes ces réponses :wink: :wink: