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Bonsoir à tous,
et tous mes voeux pour cette nouvelle année qui, je l'espére, sera pleine d'heures de navigation sereine.
Pour ce qui me concerne, c'est mal parti et je fais appel à  vous. Depuis quelques temps mon moteur (Yamaha 155 cv CETO de 1990) ne tournait plus rond et j'ai identifié 2 dysfonctionnements :
- la pompe à huile du réservoir principal tourne en continu. J'ai "déplacé" le pb en appliquant la méthode de l'autruche : j'ai débranché la pompe lorsque le moteur tourne et je la rebranche lorsque nécessaire). L eplus gros problème n'est pas là.
- j'ai un ralenti qui devient instable et le moteur finit par s'arrêter, ce qui est assez génant. Un remplacement des joints et des membranes de la pompe à essence, bien que nécessaire, n'a rien changé. Puis j'ai touvé une bougie dont l'antiparasite était mal fixé. Sa remise en place n'a rien changé non plus. En vérifiant l'état des bougies, je me suis aperçu que celle avec l'antiparasite mal fixé était seiche. Le nettoyage du carbu correspondant a rendu la bougie humide mais n'a rien changé sur le régime. J'en ai profité pour prendre les compressions : 2 bars sur chaque cylindre (j'ai dû rater quelque chose mais au moins la mesure est constante). Pour conclure, j'ai modifié la position du roulement de came des papillons. Le moteur a son ralenti à 1300 tr/min au lieu des 750 tr/min prévus mais au moins il ne cale plus !!!.
Si vous avez une petite idée de ce que je peux tenter, je suis preneur.
Cordialement
 
 

pour le 1er probleme, j' en deduis que le flotteur de niveau bas du reservoir d' huile du moteur doit etre coincé en position basse et donc demande à la pompe du gros reservoir de l' alimenter .
C' est l' hypothese la plus probable
Autre possibilité, tu as sous le capot un inter "temporaire" de type "flash" ( il faut le maintenir appuyé si l' on veut que le contact se fasse ; des qu' on lâche , il n' y a plus de contact ) . Son but est que si le systeme automatique d' alimentation du petit reservoir d' huile est en panne, on " by-passe " le systeme automatique et l' on commande "manuellement" le déclencehement de la pompe de transfert d' huile ...
Peut etre que son ressort est grippé et qu' au lieu d' etre un " poussoir" , ce soit devenu de ce fait un "inter" qui reste bloqué dans la position " ON " ( qui fait marcher la pompe de transfert d'huile du gros réservoir vers le petit ) .
Cela dit , ça ne résoud effectivement pas tes autres difficultés ...
Mais là , ça sort de mes compétences  ...   desolé  

ski wake a écrit :
pour le 1er probleme, j' en deduis que le flotteur de niveau bas du reservoir d' huile du moteur doit etre coincé en position basse et donc demande à la pompe du gros reservoir de l' alimenter .
C' est l' hypothese la plus probable

 
+1

bonjour
quelques docs pour control allumage ect
bon courage


controlallumyam90.pdf
https://www.discount-marine.com/forum/images/post/comment/controlallumyam90_1.pdf

controlallumyam90_2.pdf
https://www.discount-marine.com/forum/images/post/comment/controlallumyam90_2.pdf

controlyam_1.pdf
https://www.discount-marine.com/forum/images/post/comment/controlyam_1.pdf

Bonsoir,
 
et merci pour ses éléments de réponse.
Pour ce qui concerne le flotteur de niveau d'huile, malheureusement ... il flotte. Il me faut chercher ailleurs. Je vais vérifier les positions avec les valeurs fournies par McJacques.
Pour mon souci de ralenti, redémontage des blocs de carbus en vue, le premier nettoyage n'étant pas était fait dans les règles de l'art selon mon mécano (de confiance) et qui plus est sur un seul des 2.
Yapluka

papé a écrit :
Pour ce qui concerne le flotteur de niveau d'huile, malheureusement ... il flotte. Il me faut chercher ailleurs. ... 

voir le contacteur "manuel" d' activation de pompe sur le moteur ...
 
Cela dit , meme si le flotteur "flotte" cela ne veut pas dire pour autant qu'il transmet la bonne information  ....

bonsoir à tous,
quelques nouvelles du front : les 2 doubles carbus ont été déposés et nettoyés comme il se doit. Une des vis de richesse était bloquée par le sel (mais que venait-it faire ici ?). Bbien sur, je l'ai cassée en voulant la dévisser.
Je vous passe les détails, toujours est-il que j'ai remplacé le carbu complet par un autre qui était monté sur un 150 cv (après quelques échanges de certaines pièces). Le ralenti semble avoir largement gagné en stabilité, reste à peaufiner les réglages Mais, pour ça, je me ferai aider par quelqu'un qui maîtrise.
Ne sachant pas d'où est venu le sel (il devaitquand même être là avant que j'achète le moteur), j'en ai profité pour faire ce que j'aurais dû faire depuis longtemps, j'ai installé un filtre décanteur.
 
j'avance, doucement mais j'avance.
cordialement
 

bonjour
ci joint réglage hauteur de cuve et pré réglage vis de richesse
salutations


carb150_cv_yam.pdf
https://www.discount-marine.com/forum/images/post/comment/carb150_cv_yam.pdf

bonsoir,
 
et merci. Je n'ai pas touché à la hauteur de cuve et j'étais parti sur un pré-réglage de 1 tour 1/2. Reste à affiner.
 
Cordialement