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bonjour à tous,
 
après de nombreuses réparation effectuées sur le moteur, je me retrouve encore avec 4 soucis que je qualifie de majeures au vu de mes compétences mécaniques réduites :
- lors de la vidange du pied d'embase, je me suis aperçu que de l'eau de mer y est présente. J'ai voulu changer les joints à lèvre de sortie d'arbre mais je n'ai pas su comment m'y prendre ;
- j'ai une fuite sur le joint de nez d'un des vérins de trim. Après visite chez mon revendeur habituel, il semblerait que  le joint ne se détaille pas (???) et qu'il faut donc prévoir le changement du vérin complet (ce qui représente de mémoire la bagatelle de 700 euros) ;
- en déposant l'embase pour le changement des soufflets et autres travaux, j'ai tordu la tige d'inversion des vitesses. Je ne m'en suis aperçu qu'à la remise à l'eau et je reste bloqué au point mort ;
- cerise sur le gateau, j'ai aussi une entrée d'eau non identifiée dans le bloc moteur. Et malheureusement, ce n'est pas que de la condensation. J'ai traité préventivement au wd40 et mis de l'huile dans les cylindres en attendant. Un déculassage semble se profiler mais je ne sais pas faire. Sur la photo, voilà l'état de la bête :
Devant cette avalanche de problèmes, je me demande si les travaux ne vont pas me coûter plus cher qu'un nouveau moteur. La remotorisation par un hors bo[Image externe indisponible : http://www.discount-marine.com/files/3314/DSC00009.JPG]rd (je suis maintenant acquis à la cause de ceux qui disent "le inboard, plus jamais ça") et les éventuelles modification du tableau arrière  peuvent-elles être une issue.
Toutes vos suuggestions sont les bienvenues.
 
cordialement

Bjr
Je ne m' y connais pas en inboard v4/6/8, mais faut quand meme savoir que la modif d' in board en HB doit etre faite dans les regles de l' art ( voir DAYTONA 700 par exemple ... )
 
l'autre formule qui me parait interessante est l' echange standard du moteur . 
Si tu nous indiques la marque et la puissance ou le modele du moteur je pourraos te donner une idee du cout de l' E/S de ton moteur , ce qui t' eviterait la modification de ton tableau AR ...
 
salut 
 

Bha apres ton bateau doit avoir l'age du miens (1979) mon moteur qui était le même que toi a été changé par du mercruiser neuf, ça a couté 8000€ en 2004
ce qui est moins cher qu'un HB de 150 CV
 
Le probleme n'est pas de debatre IB/HB 
mais de savoir quand un moteur est bon pour la casse.
et visiblement tu as attendu plus que moi et tu as du avoir 5 ans d'emerde en plus ;-)

salut, il date de quand ton moteur ? Parce que là il me semble qu'il y en a pour 2-2500 roros à vu de nez.
On trouve des inboard d'occasion récente à 5-6000 euros complets. Mettre un hors bord sera bcp bcp plus cher :
fermeture tableau arrière, renfort, chaise pour hors bord, direction différente, connectique, montage moteur...
 
Franchement pas d'intérêt de passer en hors bord. 

bonsoir,
 
et merci pour vos réponses.
Le bateau est une "vieille coque" de 1968 mais comme je l'ai lu quelque part dans le forum à cette époque on ne lésignait pas sur la résine. Le moteur (IB OMC 4,3 litres, 175 CV) quant à lui date de 1992 et n'a même pas 600 heures de fonctionnement.
Comme vous avez dû le comprendre dans mon message, une vidange d'embase, je veux bien la faire, mais de là à remplacer intégralement le moteur et l'embase, je ne m'y aventurerais pas. Il faudra donc que je rajoute la main d'oeuvre au prix du moteur lui-même. Si vous avez un ordre d'idée du tarif, je suis preneur.
Si j'ai bien compris, le remplacement par un HB me coûterait un bras. Peut-être vaut-il mieux que je change l'ensemble moteur + coque quitte à revoir mes ambitions à la baisse en termes de puissance et de taille.

euh... la vidange d'embase j'espère que tu l'as déjà faite tous les ans ainsi que la révision stricte du moteur.
Un 140 cv devrait suffire pour un europa junior, on en trouve pour pas trop cher (dans les 1500 eur + m-o) car la coque seule ne se vendra pas plus de 1500 roros.

salut
 bon , pas beau mais rien d insurmontable .
*** l embase : as tu les docs seloc ou autre pour la demonter ????????
***le verin : joint bla bla !!!!ne se detaille pas bla bla !!!!!
 ce n est ni plus ni moins qu un joint spi levre ou double levre .
il faut ouvrir le verin , sortir le joint et direction grosse quincaillerie inudstrielle .
 on m a fait le meme topo pour mes verins de volvo 280
 ***le 4.3
1) savoir si l eau rentre des chambres de combustion 
2) faire prendre les compressions de ton moteur !!!!!!!!!
 j aurais meme pu le mettre en 1 
si 1 et 2 ok 
3) savoir d ou vient cette humidite
4) si l eau s infiltre par les puits de refroidissement c est que ton moteur est  hs ou une culasse fendue  donc effectivement pas cool
 5) quoi faire ????????????,
 des culasses ca se change a pas cher , un bloc aussi , mais il faut avoir un mini de competences 
mais dans quel etat sont les peripheriques moteur ??????????
 
ton buget , ton temps , etc
 
greg
 
 
 
 
 
 

bsr,
rassure-toi marco2bordo, la vidange d'embase n'était qu'une image mais par contre à partir du point 4 évoqué par greg74 je ne suis plus à la hauteur.
je vais encore mouliner tout ça pendant quelques temps pour voir ce que je peux envisager et je vous tiens au jus.
 
cordialement

le tout c'est de plus y mettre des thunes, si plus de 1000 € laisse tomber
mieux vaux cesser la saison et économiser pour un echange de moteur, je pense qu'un comme le miens neuf avec la pose, c'est moins de 10000€
tu repart  avec un ensemble neuf, moteur direction manette tableau de bord, la pause n'est pas si chère.
 bon c'est valable si la coque vaux encore le coup et qu'elle a été restaurée reccament.
Sinon vendre le bateau avec moteur pour piece.
et racheter un autre ensemble avec un moteur de moins de 10 ans