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Bonjour,

J'envisage, peut-être, de remplacer mon Glastron MX 175 par un Sea Ray 185 Sport.

Sortant d'un 3L 135cv Volvo, je m'oriente vers un 4.3L Mercruiser.

Je vois quelques annonces qui pourrait m'interesser mais je me pose la question sur la motorisation.

Il y a le choix entre le :

-4.3L TKS (carbu) 190cv,

-4.3L MPI (injection) 220cv,

Mis à part le surplus d'agrément avec un 220cv, je me pose la question pour les 3 raisons suivantes :

-Entretien du moteur MPI (pot catalytique)
-Fiabilité,
-Ecart de Consommation entre les 2,

Je précise que les 2 bateaux sont d'occasions assez récent (2008 et 2010) et n'ont jamais fait de mer (immatriculation eaux intérieures) et sont destinées à être en LAC (eau douce) uniquement.

Si certains peuvent m'orienter, ça m'aiderait !!!

Merci

Alex

 

je ne sais pas si les 30 cv supplémentaires vont se sentir ...

ce que je sais en revanche
c' est qu' à puissance égale un moteur carbu consomme plus qu' un injection

et donc il est plus que probable que ton 220 cv consomme moins que ton 190 cv  ( cela dit , le régime "moyen" qui sera le plus souvent utilisé "gommera" ou aura tendance à accentuer cet écart )

Un moteur carbu a quand même le GROS avantage de ne pas etre trop regardant sur la qualité de l'essence..
A l' inverse, avec un modèle à Injection, la moindre trace d'humidité dans le réservoir et là tu es bon pour une facture salée   de changement d' injecteurs ...

Bref, il est INDISPENSABLE qu' il y ait un bon filtre décanteur entre le réservoir et le moteur.

Quand je dis un bon filtre, c' est un modele qui a AU MOINS un bol inférieur transparent qui permet de voir les impuretés et présence éventuelle d' eau .

Autre chose à bien étudier ...

Pour Avoir 2 SEA RAY ( 175 ) , ( mais j' ai constaté la meme chose sur des modeles plus petits, ... )   je déplore que leur réservoir de carburant en Alu ne soit pas muni d' une trappe de visite ... histoire de bien nettoyer son intérieur ....

Et au risque de me répeter , un moteur injection n' aime pas du tout les diverses saletés qui vont immanquablement se trouver ( avec le temps ) au fond d' un réservoir .... 

Bien sur il y a un filtre à essence, mais il peut laisser passer certaines saletés ( et bien sûr l' eau de condensation, de pluie qui pourrait s'infiltrer vers le réservoir. )

Enfin, autant un moteur à Carbu est facilement "entretenable" par un mécano,
autant pour les modèles à injection,  .. avec pas mal d' éléments electroniques ... ça devient vite réservé à un mécano spécialisé disposant d' outils de diagnostics...

CE QUE JE NE SAIS PAS  .... c' est , concernant les In board, si c' est comme les hors bord , ..
à savoir que les HB Injection ont une prise " diagnostic" qui permet de "lire" certains paramètres du moteur ( fonctionnement et pannes ) ;

alors que les moteurs HB à carbus en sont dépourvus ( dans leur grande majorité  ... ) 

Merci Ski Wake pour ta réponse.

C'est bien ce qui me semblait que le MPI était plus fragile que le carbu !!

Etant donné mon nombre d'heures annuels (environ 60 heures), je me dis que l'écart de consommation (qui doit être situé autour de 3 l/h) ne doit pas être un argument pour foncer tête baissée vers un MPI !!

La diffrence va se située aux environs de 3*60*1.4 = 252 euros.

Et les risques de pannes plus élevées me couteront beaucoup plus cher.

J'y ai déjà bien gouté avec le 3L Volvo (plus de 3500 euros de réparations & entretiens en 3 saisons).

Le 4.3L 190cv est je pense plus rustique et donc plus costaud !!

Par contre, pour moi, avec mon expérience, c'est plus de Volvo. Pas qu'il soit moins fiable mais les pièces coutent en moyenne presque 30% plus cher que chez Mercruiser !!!

Quel conso tu estimerais (en moyenne) pour ce type de bateau/moteur avec le 190cv sachant que je fais 17l/h en moyenne avec le Glastron 175 motorisé en 3L Volvo 135 (je suis le plus souvent à 3000tr/min)

Merci 

 

Alex33 a écrit :

.... Quel conso tu estimerais (en moyenne) pour ce type de bateau/moteur avec le 190cv sachant que je fais 17l/h en moyenne avec le Glastron 175 motorisé en 3L Volvo 135 (je suis le plus souvent à 3000tr/min)

Désolé, mais VRAIMENT aucune idée ....
Mes SEA RAY 175 Bow Rider son,t en version OB ( pour Out Board ) , bref, .. hors bord ...

Avec un DF140 cv  SUZUKI  en traction de wake board entre 34oo et 39oo tours / min  la conso oscille entre 7 et 8 litres ( pas pareil si on est à 3 ou à 6 a bord ... )

Pour le reste de ta réponse, ... je te rejoins  ....
j' ai tendance à penser que si tu tournes relativement peu , je ne suis pas certain d' un grand avantage pour l' injection  ....