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Bonjour,
J'ai acheté recemment un vieux cap martin motorisé avec un indenor 75cv.,et marinisé volvo.
Le probléme c'est que l'eau douce disparait meme moteur arreté et meme prise à la mer fermée.Et apparament le moteur n'a pas l'air de chauffer.
Si quelqu'un a une explication?
merci.

Salut Viged et bienvenue ...
Qu'est-ce que t'appelle "disparait" .. ??
@+ - titi10000

titi10000 a écrit :
Salut Viged et bienvenue ...
Qu'est-ce que t'appelle "disparait" .. ??
@+ - titi10000

oui excellente question...

Si je rempli mon circuit le soir,vase d'expantion compris,le lendemain matin la caisse a eau est presque vide.Le vase d'expantion lui n'a pas bougé.
J'ai l'impression qu'en démarrant tout part via l'échappement.

je ne connais pas ton moteur et ce modele en particulier mais normalement le refoidissement d'un moteur marin fonctionne differement de celui d'un moteur de voiture...
Le moteur pompe l'eau de mer, l'eau de mer arrive sur un echangeur et refroidis l'eau de refoidissement qui est en circuit fermé.
l'eau de mer est alors rejeté dans la mer par l'echappement...

viged a écrit :
Si je rempli mon circuit le soir,vase d'expantion compris,le lendemain matin la caisse a eau est presque vide.Le vase d'expantion lui n'a pas bougé.
J'ai l'impression qu'en démarrant tout part via l'échappement.

Je ne voudrais pas jouer les oiseaux de mauvaise augure, mais celà "pue" le joint de culasse naze.
Petites questions :
-Le moteur fume t'il TRES blanc au démarrage ? (qu'il fume un peu bleuté, c'est à peu près normal ...)
-Si tu remplis correctemet la caisse à eau et le vase d'expansion et que tu le fais tourner un bon moment, consomme t'il de l'eau ?
-Lorsque tu ouvres l'orifice de remplissage d'eau (Attention, TOUJOURS à FROID), y a t'il une odeur bizarre ? (genre gaz brulés ...)
-Ya t'il de la "mayonnaise" au niveau du remplissage d'huile ?
- Ya t'il des traces d'irisation dans l'eau de la caisse à eau ?
- Si la réponse est oui à l'une des questions ci dessus, il y a de fortes chances pour qu'il y ait communication quelque part entre le circuit de refroidissement et l'un ou les cylindres, d'où mon idée de joint de culasse.
@+

Enfin zep1300 un moteur marinisé volvo qui casse un joint de culasse c'est impossible. :o
Cédric

ao mahoru a écrit :
Enfin zep1300 un moteur marinisé volvo qui casse un joint de culasse c'est impossible. :o
Cédric

Bof ... :lol: j'admets s'il a été correctement entretenu ...
Mais entre les mains d'un "gougnafier", je pense que même un Volvo doit casser :lol: :lol:
Et je peux t'en présenter .... j'en connais .... :roll: :roll:
(En +, dans le 1er post du sujet, c'est un Indénor, donc un Peugeot ...)

C'est non a toutes les questions.
Si je fais bien mes pleins,quand je demarre l'eau deborde par le bouchon de la caisse a eau pendant un moment puis ca s'arrete et si j'ouvre le bouchon le niveau et bon.

viged a écrit :
C'est non a toutes les questions.
Si je fais bien mes pleins,quand je demarre l'eau deborde par le bouchon de la caisse a eau pendant un moment puis ca s'arrete et si j'ouvre le bouchon le niveau et bon.

Ouf, tant mieux pour toi :lol: :lol:
Il ne reste plus qu'à "traquer la fuite" (j'admets, c'est pas toujours évident)
Je sais qu'il existe des produits "colorants" qui permettent d'aider à localiser la fuite ... j'essaie de me renseigner ...
Sinon, il y a la solution de mettre du liquide de refroidissement "jaune fluo" (se trouve en gde surface), car lorsqu'il y a fuite, il y a un "reste" de couleur et des traces d'une texture particulière (genre viscosité fuite d'huile, mais quasi "incolore"). Attention, liquide nocif pour la peau !, contient du glycol !