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J'entends beaucoup parler de cette augmentation ici ou sur d'autres forums.
J'ai un retour dernièrement de 2 très gros vendeurs suzuki français qui m'ont expliqué que cette augmentation n'en est pas une.
Suzuki avait une politique des prix bas avec faible remise, contrairement à la concurrence. Voyant que les autres marques ne bougeaient pas sur leur tarif catalogue mais octroyait de fortes remises suzuki a fait la même chose.
Voici un petit exemple :
En 2010 :
Prix catalogue d'un moteur suzuki : 16000 euros
remise : 1000 euros
Prix de vente : 15000 euros
Moteur autre marque prix catalogue : 20000 euros
Remise : 5000 euros
Prix de vente : 15000 euros
Aujourd'hui après la fameuse augmentation suzuki de 25 %
Prix : 20000 euros
remise : 5000 euros
Prix de vente : 15000 euros
Le prix final pour le client avant ou après les 25 % d'augmentation est toujours le même.

je n' ai pas eu la meme " version" , mais peu importe ....
ce que je peux dire pour avoir acheté un moteur de 140 cv a cette époque, c' est que je l' ai payé moins cher avant la hausse que si j' avais attendu quelques jours /semaines de plus . Et je connais suffisamment bien mon vendeur depuis plus de vingt années, si au final , le prix avait été le même, il m' aurait conseillé d' acheter le moteur quelques mois plus tard , mais bon ...
toujours est-il qu' avant cette hausse Les moteurs Suzuki étaient bien placés par rapport à la concurrence ...
Hier j' ai vu un Mercury 150 cv à 13ooo et quelques € chez un revendeur Parisien , soit quand meme moins cher qu' un 140 SUZUKI ...
C' est intéressant de noter ce retour dans l' histoire ....
Pour s' implanter et prendre des parts de marché aux leader mondiaux de l' epoque ( OMC et Mercury ) , les Japonais sont arrivés au début des années 70 avec des prix "cassés" de 25 % à 30 % moins cher  que les moteurs US .
Il n' y a pas si longtemps , les moteurs Japonais ( principalement Yam ) etaient bien plus chers que les modeles US .
SUZUKI , notamment par une politique de prix "agressive" ( notamment vis à vis de Yam ) a pris des parts de marché à YAM ...
ET comme souvent dans ces cas-la, certains responsables ont "pris la grosse tete " en se croyant incontournables , et en oubliant ce qui a fait entre autres , choisir leur marque , à savoir le prix  .... 
Du fait du recent changement de système d' importation pour SUZUKI , Attendons de voir l' evolution ....

A 13ke je suppose que c'est le nouveau 150efi et non le verado.
Juste pour info le DF150 suzuki ce vend remisé à 14ke. J'ai un ami qui vient de signer pour ce moteur qui est à plus de 20ke au prix catalogue.
Il avait aussi eu une remise indentique sur le F150 yamaha qui est lui aussi à 20ke au catalogue. Ce n'est pas qu'une parole il m'a envoyé ses devis.
Le discours, comme tu le dis peut-être différent entre un petit mécano qui passe 10 moteurs dans l'année et les grosses structures qui m'ont parlé de cela (dont l'une est dans le nord de la région parisienne).

idem

Très intéressant ce post pour moi qui voudrait changer de moteur dans 1 ans . Mais si les prix ce tiennent , il faut comparer aussi le prix des révisions , et la représentation des marques au plus près du lieu de son habitation .

pour info
Volvo Penta France va cesser d' assurer la distribution des HB SUZUKI le 24 Aout ; c' est Suzuki France à Trappes qui va reprendre le flambeau .il y a du neuf sur la gamme , et notamment  ...
Les moteurs 100 / 115 / 140 seront sur la meme base ( alors que les 100 et 115 etait sur une cylindrée plus faible )  la cylindrée du 140 ne change pas 2044 cm3 idem pour la plage de régime 56oo > 62oole poids serait inférieur de 7 kgs reste à voir la politique tarifaire initiée par Suzuki Marine europe qui doit s' implanter ces jours ci à Bruxelles ...

Effectivement j'ai apprit il y a quelques jour le renouvellement de la gamme autour du 115.
Dommage que le 140 reste toujours avec une aussi petite cylindrée.
Même si le prix catalogue baisse on remarquera qu'au final le prix d'achat client ce qui est le plus important reste le même.
 Les blocs suzuki et notmment le big bloc sont des blocs très simple avec un entretien très classique à effectuer.
 

Pourquoi cherchez vous des cylindrées plus grosses pour une puissance équivalente ? la modernisation des moteurs recherche plutôt l'inverse en général.

Certe mais alors il faut un compresseur alors.
Mercury vient cependant de sortir le plus grosse cylindrée en 150ch.
Entre le df140 et 150 il n'y a que 10 ch d'écart et pourtant à l'usage il y a bien plus.
En reprise et dejeaugeage sur une coque identique un f115 fait mieux qu'un df140.
Le 140 est très bien sur un SR.