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Je me posais la question sur le changement de ces pièces sur mon bateau.
Le moteur va avoir 9 ans, ils sont d'origine, il a navigué en parti en eau douce jusqu'en 2004 avec déshivernage en eau douce.
En 2005 il n'a pas navigué et en 2006, j'ai tourné uniquement en eau douce.
Le moteur de chauffe pas mon aiguille est toujours au alentour de 80°.
Quand dois-je les changer ?
Comment peu ce passer une entrée d'eau ?
J'aurais besoin d'une petite explications sur le fonctionnement du refroidissement d'un IB. Si quelqu'un à un schéma pour mieux comprendre cela serait sympa.
Sinon côté coût combien dois-je compter pour mon V8 5,7 LX
Merci de vos explications.

on fait rarement du preventif sur ce genre de piece car elle sont plutot onereuses (je n'ai pas le cout exacte sur un 5.7 mais j'immagine que cela doit etre plutot "bonbon"), vu ton utilisation je serais tres etonné de les voir defectueuse pour ton info un membre de ma famille possede un sea ray avec un 4.3l de 1991 entierement d origine et en parfait etat, le secret provient de l'hivernage, et si tu fait tourner ton moteur dans l'antigel (gras et protecteur) avant chaque hiver il y a fort a parier que bon nombre d'autres pieces auront lachées avant celle-ci
pour juger de l'etat il convient de verifier si aucun suintement(legeres traces de rouille)n'est visible au jointure collecteur/coude et si les caoutchoucs ne sont pas deteriorés
l'etat des anodes a egalement un impact sur la corosion globale du bloc
en ce qui concerne les montées en temperature leurs causes sont trop diverses pour incriminer un collecteur ou un coude
dernier petit conseil, n'hesite pas a pulveriser de WD40 sur ton bloc (hors caoutchoucs et courroie) cela permet une reelle protection contre la corrosion externe

salut,
une règle impérieuse, surtout si c un mercruiser : tous les ans il faut démonter les collecteurs et les vérifier à l'intérieur, car s'ils se percent ,la facture ce sera 4-5000 euros de réparation (eau dans les cylindres, culasse, poussoirs hydrauliques, soupapes coincées...)
De plus en les démontant il faut absolument controler l'état des clapets anti-retour dans les cornes.
Globalement, la durée de vie d'un collecteur bien entretenu comme ci-dessus est de 6-8 ans en eau de mer, et 10-12 ans en eau douce.
Là, franchement, pas d'hésitation, il faut les démonter et les contrôler. (s'il faut les changer y'en a grosso modo pour 250-300 euros pièce, une pièce pour chaque coude, collecteur, l'échappement...)
Au fait, n'oublie pas de changer IMPERATIVEMENT la turbine d'aspiration d'eau dans l'embase TOUS LES ANS. (si tu as une aspiration d'eau par l'embase évidemment)

Merci pour les renseignements.
Selon mon concessionnaire ils sont en bon état, pas besoin de les changer.
Sinon j'avais eu un volvo 200ch v8 ils ont duré 17 ans mer et changé en préventif plus qu'autres chose.
Par contre j'aimerais bien avoir un schéma pour savoir par ou ils pourraient ce percer.
Pour la turbine mercruiser donne un changement tous les 2 ans. Mieux vos faire du préventif aussi.

Tu navigues en mer ou eau douce.
Quel est le type de moteur ?

Il faut savoir que le coude et collecteur (il n'y en a qu'un) des 4 cylindres et beaucoup moins sensible que les 2 collecteurs de v6 et v8.
En eau douce ils font souvent la durée de vie du moteur.

A titre d'information, je viens de faire un devis sur le site de Dam marine :
Pour 2 collecteurs, 2 coudes, 4 kit joints et de kit 4 kits vis.
Le prix vont de 710 euros à 758 euros TTC. (la différence vient des coudes, il y en a deux sortes et il faut comparer leur référence avec la réf Mercruiser.
Que pensez-vous des pièces adaptable ?
Faut-il changer les vis ?
Combien faut-il compter de mains d'oeuvre pour le changement ?

salut,
les pièces adaptable c'est très bien et aussi bien que celles d'origine (à part les filtres peut-être) :idea:

Merci,
Vous estimez à combien les heures de MO.
Sinon c'est faisable par un débutant ?

Bonsoir,
Mon expérience perso avec un V8 Mercruiser (en mer uniquement) a été de 10 ans sans la moindre inquiétude en ce domaine, bien entendu je suivais les instructions techniques de la marque... mais je faisais plus :wink: puisque j'immergeais le circuit de liquide anti-corrosion durant la période sans nav... celui qui m'a racheté le moteur n'en revenait pas, en effet... le "pro de la marque" qui l'a inspecté a affirmé que mon ex-moteur n'avait pas la moitié des heures que j'indiquais à la vente... comme quoi je constate le "laisser-aller" général dans le domaine de l'entretien... 8O
Croyez-moi les amis... faites l'entretien vous-mêmes... c'est 10 ans de plus en sécurité mécanique !