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J'ai survoler le magazine Moteur Boat special salon et je me suis fait la reflexion suivante:
Les constructeurs de bateau cherche et prennent des risque sur le design...
En effet il me semble que le motonautisme apres les grandes années d'elegance qui ont vu l'avenement des canot en acajou, les combats d'elegance et l'avenement des RIVA and co, les constructeur etait en periode de sur standardisation des modeles.
On avait soit des coque open a la BOSTON, soit des coque type americaine ou alors des peches promenade a la française...
Chaque constructeurs se devaient d'avoir son peche promenade, sa coque ouverte ect... au detrimant souvent de l'identité des marques...
Les bateaux sont devenu incontestablement plus pratique, plus facile a utiliser mais bcp plus fade, moins elegant et moins beau...
Depuis quelques temps chaque marque est en train de prendre un nouveau pari, le design et l'identité de marque...
Tout d'abord les italiens qui ont pris ce chemin avant nous en creant des bateau d'abord elegant et ensuite pratique, ce qui explique la force de leur image de marque sur tout le marché de la plaisance...
On dis bien c'est un semi rigide a l'italienne, un open a l'italienne alors que le semi rigide est certainement francais a l'origine (merci Zodiac) et l'open une invention americaine...
Les anglais aussi ont reagit en voyant leur chasse gardé (les grosse vedette hauturiere) mechamenent attaqué par les coques italiennes...
Enfin les français s'y mette a leur tour, beneteau fais appel a des designers de l'automobile, ACM lance avec bcp de succes la serie des Mistic et jeanneau nous commercialise un runabout qui n'a rien a envier au RIVA en terme d'elegance...
Les americains reagisse aussi avec la nouvelle gamme christ craft ou le succés des lobster boat meme a l'etranger...
Avez vous fais le meme constat de votre coté?
Peut on dire que le phenomene est le meme que l'automobile (renault et son nouveau designe par exemple)?

Après mure réflexion, il faut tenir compte d'un phénomène relativement récent : "la démocratisation" de la plaisance.
Les bateaux, en tous cas les petits deviennent plus accessibles, mais restent "petits". Il faut donc trouver des solutions ergonomiques dans l'agencement du bateau pour améliorer l'espace. Surtout pour les nouveaux venus, qui découvrent la plaisance à l'occasion d'un salon, ou d'une promenade avec un ami.
Il ne faut pas oublier que le m2 "habitable" d'un bateau est de l'ordre d'un m2 parisien beaux quartiers, donc il faut que les gens en aient pour leur argent.
Fondamentalement, on peut observer le même phénomène dans l'automobile après guerre : tant que les gens qui avaient une voiture étaient très riches, la question d'optimisation des espaces ne se posait pas, par contre, quand l'ouvrier y a eu accés...

Justement ma reflexion est exactement contraire a la tienne...
Je pense que la democratisation de la plaisance est fini, que l'on voir de plus en plus de bateau typé en design et orienté pour un public de connaisseurs plutot fortuné...
Il y a dix ans tout les bateau etait brut de plastique, on les laver d'un coup de jet, les accesoires etait tous en option...
C'etait l'epoque des bombard explorer, des coque open typé peche sans le moindre coussin, des peche promenade en plastique blanc sans un siege dans le cokpit...
Il y avait peu de place au design, les quelques bateau avec des bain de soleil matelassé etait traité de "Kéké des mers"...
Il suffit de prendre les cap camarrat qui me faisait réver il y a longtemps, cela se resumé a une console centrale et une cuvette de hors bords, pas le moindre amenagement... Aujourd'hui il propose tous de serie le bain de soleil, et la cabine rangement dans la console, tout en etant stylisé...
C'est aussi pour ca qu'on a vu disparaitre les canot automobile, que Riva a cesser d'exister, que Christ Chraft s'est reduit au point de vendre des coques fabriqué en pologne sous leur nom...
Aujourd'hui c'est le grand retour de ce type de navigation "pretensieuse" mais elegante... cher, mais belle... qui fait rever mais inaccessible...
Zodiac vent plus la serie Medline que la serie Pro, qui reste pourtant moins cher et qui etait un best seller a l'epoque...

les prix des bateaux neufs ont ils vraiment beaucoup augmenté par rapport à l'inflation de 3% par an?
un bateau de 50 000 F de 1990 vaudrait maintenant 73400 F si on tient compte de l'inflation soit 50% de plus (faites le calcul vous verez)
Alors je le répète, le prix des bateau neufs a t il vraiment augmenté?
ou a t on plus de chose pour le même prix qu'avant comme c'est le cas pour les voitures?
1990 50000
1991 51500
1992 53045
1993 54636
1994 56275
1995 57964
1996 59703
1997 61494
1998 63339
1999 65239
2000 67196
2001 69212
2002 71288
2003 73427

effectivement, c'est une bonne question...
Quelqu'un as t'il chez lui dans sa bibliotheque un vieux magazine de bateau pour qu'on puisse comparer...
On pourait prendre un model phare comme le flyer 6.50 qui existe depuis longtemps...
Aujourd'hui la version cabine qui est celle qui correspond a celle de l'epoque coute 19 998€ sans moteur (prix catalogue), 30 976€ avec le suzuki 140 cv 4 temps (prix cata)...
Alors messieurs les collectionnaires de vieux magazine a vos cotation...