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Bonjour,
Qu'est ce qui différencie les différentes catégories de voiliers monocoques (quillard, dériveur, classique, régate, voyage,...)?
Merci

Ta question est large, beaucoup trop large pour pouvoir y répondre de manière satisfaisante.
Le nom des catégories évoquées est déjà une indication.
Là où ça se complique, c'est pour les quillards ou les dériveurs. Autrefois, il n'existait (quasiment) que de petits dériveurs. Mais aujourd'hui même de grosses unités peuvent être des dériveurs. En gros, le quillard a un tirant d'eau fixe. Il porte son lest au bout de sa quille ou dans le voile de celle-ci.
Le dériveur a un tirant d'eau variable selon que la dérive est remontée ou non. c'est évidemment plus pratique pour naviguer dans des eaux peu profondes. En revanche le mécanisme de remontée et de descente de la dérive est une souce d'ennuis.
Le terme classique désigne (en général) des bateaux anciens, généralement en bois et nécessitant un entretien rigoureux. Ce sont des bateaux réservés à des amateurs passionnés. Mais là aussi, les choses évoluent et on retrouve dans la catégorie classique des bateaux construits avec des matériaux modernes, mais dont la ligne générale évoque des bateaux plus anciens. On retrouve aussi dans cette catégorie des vrais répliques de bateaux anciens mais en plastique ou en strip planking (petites lattes de bois collées et époxyées). Dans les classiques, on peut trouver de petites unités comme le Cormoran (4 m, 50) comme des Yachts de plus de 20 m.
Régate ou voyage, je ne te fais pas un dessin, les expressions sont suffisament explicites. Mais là aussi, les choses ne sont pas nécessairement aussi tranchées. Ex, le POGO est un vrai bateau de régate mais aussi un très bon bateau pour voyager loin en toute sécurité.
Voilà pour une première approche.

Merci, c'est très clair.
Donc le quillard (rétractable ou pas) à la quille lestée tandis que le dériveur, le lest est dans le fond du bateau, et la dérive est amovible. La stabilité s'en trouve modifiée je suppose. C'est plus sportif en dériveur...

Bonjour et bravo à Rhapsody, fallait se lancer.
:lol:
La stabilité d’un bateau est fonction du rapport de lest, de la position du centre de gravité et du centre de carène, et par les formes de la coque. Si on élimine le dernier point, en prenant par exemple deux coques identiques, l’une à dérive et l’autre à quille fixe, pour obtenir la même stabilité on va généralement augmenter le poids du lest dans les fonds du dériveur. Dans ce cas, on parle de dériveur lesté. Etant donné que le lest en fond de coque est plus haut que s’il était dans le voile de quille, ce qui en effet compromet la stabilité en remontant le centre de gravité, on ajoute du poids, on met un lest à fond de coque plus lourd. A la fin, on a la même stabilité, le poids de la dérive jouant aussi, mais de manière peu importante.
On ne peut donc pas dire qu’un dériveur lesté ait moins de stabilité qu’un quillard, en tout cas lorsqu’il navigue à plat ou avec des angles de gîte raisonnables.
Donc, il faut distinguer les « dériveurs », terme qui désigne habituellement un petit navire de sport sans lest (c’est le poids de l’équipage qui sert de lest), des « dériveurs lestés », qui peuvent être des navires de croisière de grande taille. Là où cela se complique, c’est que pour faire court, on appelle parfois dériveur des croiseurs qui sont en fait des dériveurs lestés.
Il y a aussi des quillards à quille relevable, ce qui permet de diminuer le tirant d’eau.
On ne peut donc pas dire "c'est plus sportif en dériveur" si il s'agit d'un dériveur lesté. Entre par exemple deux voiliers identiques de 12 mètres, l'un en version quillard et l'autre en version DL, les comportement sont très proches. Souvent, le quillard a tout de même de meilleures performances au près.
Cordial,

Un grand merci :)

Cité :
Bonjour et bravo à Rhapsody, fallait se lancer.

Effectivement, le forum s'est tu pendant une semaine, j'ai cru que je l'avais coulé...