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Bonjour à tous.
Je me prépare à un voyage de 600 km samedi prochain avec une remorque Satellite MX171L et un bateau qui datent tous les deux d'avril dernier.
Le dernier voyage ne s'était pas très bien passé, la remorque étant instable car mal réglée (pas assez de poids sur l'avant). Entretemps, le tout a été de nouveau réglé par un professionnel et l'essai de ce matin a été concluant de ce point de vue.
Je m'interroge sur deux points.
Est-il normal que les moyeux et les jantes chauffent lorsque l'on roule ?
J'ai ramené en avril  le bateau de Bretagne en passant par l'A13. En arrivant à destination, les moyeux et les jantes étaient tellement chauds que je ne pouvais pas laisser ma main dessus.
J'ai demandé au pro de jeter un oeil. Cependant après l'essai de 5 km de ce matin, réalisé sous une pluie d'orage battante, le moyeu gauche était chaud (pas à se brûler) mais tout de même plus que le droit.
Comment positionner un Suzuki DF 150 pour un long trajet ?
Mon précédent moteur était un Evrinrude qui était équipé d'une chaisse intégrée conçue pour être utilisée pour caler le moteur pour les trajets routiers et je dois dire que je suis un peu désorienté par le Suzuki. 
Faut-il utiliser le support basculant intégré qui permet de caler le moteur en position relevée (déconseillé sur la notice) ? Ou au contraire redescendre le moteur pour qu'il repose en appui sur une cale en bois coincée entre support de tableau arrière et partie mobile du moteur ?
Merci par avance de vos avis éclairés.
Cordialement.
 
 
 
 

Bonjour
j avais egalement un suzuki de 50 cv de 2007.Pour des long trajet 3000 km je me servait du levier de veroullage fixé sur le moteur. Pour moi il est prevu pour ca.
Concernant ta remorque tu devrait demonté tes roullement et verifier leur etat
cordialement

Un échauffement ou on ne peut mettre la main sur la jante est le signe sans exception que l'on court à un gros probléme.
En utilisant le crick pour faire tourner la roue avec la main permet de voir si la frein est blocqué ou si elle fait des huits (ecrou cannelé à revissser).
Dans le cas ou le roulement est en cause (action eau de mer) ,en raison de l'échauffement de ce dernier ,il est prudent de le changer avant la casse !
On peut (quelquefois) déblocquer le frein en effectuant marche avant et marche arriére.....
Une remorque connait le plus souvent des problémes dans les dix premiers kilométres ,et, par sécurité il est facile de controler la températures en posant la main sur la jante et le pneu ...
Lorsque l'echauffement est trop fort au niveau des freins ,l le roulement est aussi en danger.,et, la prévention est plus que nécessaire!

Perso pour le moteur, j'évite de rouler avec le moteur trop horizontal. Ce qui est le cas si on utilise la calle de blocage. J'ai peur que l'huile moteur ne remonte dans les cylindres si trop horizontal.
Donc je me suis fabriqué une cale en bois avec une partie qui rentre dans le support moteur fixé au tableau arriere du bateau et ensuite je descent le moteur et bloque la calle avec le trim.
 
Pour la remorque, c'est normal que les roues chauffent, mais tu doit pouvoir y laisser la main dessus.  Si ce n'est pas le cas, effectivement il faut regler ce probleme en desserrant le frein au niveau du filetage en bout de gaine de frein.
 
  

+1 pour les deux réponses;
Je viens justement de controler mes roulements et freins, Cf mon post car justement j'avais des problème d'échauffement de roue.
Le système de came de tirage des machoires était quasiment grippé. Les machoires ne devaient s'écrater que légèrement au bout d'un certain temps.
Et comme d'hab on s'apercoit de ce pb sur la route, j'avais dû détendre les freins pour éviter cet échauffement forcément destructeur. Avec pour conséquence que le cable était pas suffisament tendu, un choc sur le timon au niveau du système de freinage et surtout une perte d'efficacité des freins de la remorque !!!
A ce sujet, je suis vraiment écoeuré par la qualité des remorques, même récentes. Entre les freins HS en 4 ans, la corrosion sur certains éléments, les feux qu'il faut démonter est nettoyer les contacts tout les ans, c''st du n'importe quoi. Je travaille dans l'automobile et 1/100e de ces défauts ne seraient pas toléré par les clients ..et nous on achète quand même

Pour le moteur, pour soulager le verin et les butées, j'ai également fabriqué une cale en bois afin de mettre le moteur en appui sur le support de tableau arrière, moteur le plus vertical possible pour assurer la garde au sol de l'hélice.
PS je crois d'ailleurs que c'est préconisé sur le manuel d'utilisateur du moteur

des jantes qui chauffent au point que l' on ne puisse y mettre la main sans se bruler = DANGER   ( demande à notre amie GAMBIE comment cela s' est recemment terminé pour lui ...  ) 
 Je ne peux qu" etre d' accord avec VD OYSTER et DOMT01

domt01 a écrit :
...A ce sujet, je suis vraiment écoeuré par la qualité des remorques, même récentes....

 sujet deja evoqué ici ....
tout comme la nouvelle demarche d'une remorque resistante à la corrosion ...

domt01 a écrit :
......
Entre les freins HS en 4 ans, la corrosion sur certains éléments, les feux qu'il faut démonter est nettoyer les contacts tout les ans, c''st du n'importe quoi....

 
oui, c' est en partie vrai ....
a) .. mais pour les feux , avec
une bonne dose de  WD 40 ( ou autre anti humidité qui ameliore les contacts ) des extremités de fil denudé systematiquement etaméesles "pepins" seront limités
Cela dit , vivement des feux à led avec une electronique noyée dans la resine  dont la fiabilité sera quasi totale ...
 
b) ... pour les freins HS .... si avec ta voiture tu immergeais tes roues et le systeme de freinage .. je presume que tu rencontrerai probablement les memes soucis ...
c) quand on voit l' entretien ZERO accordé aux remorques par la plupart des plaisanciers ... il est etonnant qu' il n' y ait pas plus de pepins avec  ...
Remorques laissées aux intempéries, à la rosée etc ....
pas tres bon pour leur longevité , soyons honnetes ...
 
Faut reconnaitre aussi que pour beaucoup de plaisanciers l' achat de la remorque est un mal necessaire .. et les plaisanciers acheteurs cherchent à faire des economies sur ce poste  " fricophage " ( mangeur de fric ) qui n' apporte aucun plaisir .... ( mais qui assure la securité de l' ensemble , certains l' oublient trop vite  !! ) 
et apres avoir fait des economies sur l' achat ils en font sur l' entretien .. mauvais calcul ... qui peut se reveler  .. bien couteux au final ...  
 
 

domt01 a écrit :
......
Je travaille dans l'automobile et 1/100e de ces défauts ne seraient pas toléré par les clients ...

 euh ... quand on voit ici ou là
les rappels des constructeurs pour des voitures neuves ( européennes, US et meme recemment Japonaises .. )qu' il est de " notoriété publique " que tel modele a une faiblesse sur tel ou tel element ( volant moteur , pompe a injection, etc ...  )ici meme dans ce forum qu' un forumeur  a des emmerdes avec une voiture neuve ( utilisée dans des conditions moins " difficiles qu' une remorque  .. ) je pense que le monde de l' auto a encore des progres a faire en terme de fiabilité ...
meme si je reconnais par exemple que l' allumage electronique a ete un grand progres par rapport à la tete de delco au contact aleatoire avec les vis platinées quand on laissait la voiture à l' exterieur sur de l' herbe ....
 

domt01 a écrit :
......
 ..et nous on achète quand même

 
" quand je pense qu' il suffirait que personne n' achete pour que le produit ne se vende pas  ( Coluche ) " 
 
eh ouais ... mais peut on faire autrement ?
Combien de gens sont prets à mettre 50 ou 80 % de plus pour avoir de la qualité ?
 

L'unique progres dans le domaine des remorques reste un centrage parfait du bateau sur les rouleaux : le  bateau se positionne trés trés bien!
pour le négatif,voir le reste !........................
(en dehors de l'unique remorque frein à disque ,qui ne posséde pas encore un retour d'avis d'usagers)
 

Merci à tous pour vos nombreuses réponses dont j'ai pu bénéficier à distance (vive Internet). Nous voici de retour et voici où nous en sommes après 1200 km de trajet.
 
Pour le moteur Suzuki DF 150, j'ai finalement utilisé une cale en bois (pas trop dur) pour caler le moteur en quasi position de navigation et pas le support constructeur suivant ainsi la doc contructeur et vos avis. J'ai quand même dimensionné cette cale pour que l'embase ne soit pas trop proche du sol (la remorque fait 7 m de long et je me méfie des ralentisseurs).
Ca a très bien fonctionné. Merci !
 
Pour la remorque, j'ai fait inspecter les freins, les gaînes et les moyeux par un professionnel sans alerte particulière de sa part. Ca continue à chauffer, peut-être un peu moins : je ne me brûle plus en tenant la jante (mais il fait moins chaud et beau que fin avril !), les moyeux sont eux un peu plus chauds.
Il faudrait que j'aille personnellement jeter un oeil sur tout cela en mettant à profit vos conseils mais le bateau n'est plus à proximité (fini les vacances). Je vous tiendrai en tout cas au courant.
Merci encore à tous et à bientôt.
Cordialement.

Bonjour
Pour la remorque je suis de l'avis des réponses données.
Par contre pour le moteur il est évident qu'il ne faut pas se servir de la patte du moteur.
Personellement j'ai un suzuki 115cv et pour le transport j'ai réalisé une jambe de force qui vient prendre appuie sur la remorque et soutien le moteur en position pratiquement de navigation.
Vu que le bateau est sanglé sur la remorque le poids du moteur appuie sur la remorque aussi et de ce fait soulage le tableau arriére du bateau et le vérin de trim.
La patte est trés simple à faire si tu veux je te fait passer un schéma ou des photos.(deux carrés de 50X50 et de 45X45 qui coulissent l'un dans l'autre et se fixent sur la remorque avec une goupille et un V ou vient s'appuyé le moteur + une sangle qui empéche le moteur de se soulever sur les bosses)