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Au cours d'années de navigation , j'ai remarqué qu'il se dégageait chez la majorité des navigants de plaisance deux grandes catégories:
les Français
les Anglais
Les premiers sont plutôt intellectuels, un tantinet dogmatiques: ils définissent le bateau idéal, sont imbattables sur le contenu des revues nautiques, sont fascinés par les zinzins électroniques et les gadgets , critiquent tout, voire les plus grands, passent des heures de mer confortablement installés devant leur poste de télévision, accumulent ainsi un somme de connaissances considérables et définissent le bateau idéal: grand, putôt couteux, suréquipé, un rêve, quoi!
Malheureusement, le budget ne suit pas toujours. Mais parfois, un jour lointain on les voit , rassis et fatigués, avec une moindre fraîcheur de leurs rêves, acquérir enfin la merveille qui les mênera, espérons-le, une ou deux fois l'an, de Cannes aux îles de Lérins, ou de La Rochelle à Saint Martin de Ré, s'il reste de la place dans le port. Et s'ils ne poussent pas la déraison jusqu'à de telles extrémités (Madame ne manquera pas de les rendre conscients de la futilité d'une activité aussi vainement coûteuse) ils continueront à naviguer avec bonheur sur un siège qui ne bouge pas, contemplant des mers démontées qui ne leur font pas perdre leur assurance.
les seconds rêvent aussi; Mais, quoique héritiers d'une grande tradition maritime, ils sont bien terre à terre: lorsqu'ils n'ont pas de grands moyens financiers, ils n'attendent pas, ou alors le moins possible et mettent à la voile avec ce qu'ils ont, fût-ce un ancien bateau de pêche, un vieux canot de sauvetage, un drakkar de cinéma, un voilier fait en bois de caisse d'emballage, etc..grée à la va-comme-je te pousse, équipé avec du matériel de surplus de la guerre 1940-1945 (1)
et n'attendent pas les rhumatismes pour vivre leurs rêves de mer!
Je n'émets pas de jugement: la navigation de plaisance est ( ou devrait n'être qu') une activité de plaisir, à la hauteur du coût, des soucis, des efforts, des contraintes qu'elle implique: j'ai vu des gens parfaitement heureux de venir quelques demi-journée piqueniquer sur leur voilier solidement et définitivement amarré dans un port.
Mais les Anglais m'ont beaucoup appris, et , quoi que très ouvert à tout argument, j'attends encore celui qui me fera admettre qu'il vaut mieux rêver jusqu'à ce que mort s'ensuive au voilier parfait, plutôt que se loger plus ou moins mal dans un vieux "Muscadet", voire un "Corsaire" pour s'y émerveiller de la Bretagne ou de la Galice.
un dernier souvenir: un merveilleux bateau avec chaîne stéréo, four à micro-ondes, climatisation, radar, radio , sondeur dans tous les sens, navigation automatique ( gps couplé la barre) et j'en oublie: le propriétaire passait des heures à contrôler les problèmes électriques, ce dont son épouse le blâmait ( on se demande pourquoi, sans-doute lui fallait-elle une raison ), l'équipage s'ennuyait à mourir (même les winch et l'enrouleur de foc fonctionnaient en appuyant sur des boutons: il n'y avait quasiment rien à faire pendant des heures). Le premier jour, l'équipage essayait de faire bonne figure, après l'émerveillement des premiers instants, le deuxième, tout le monde '"faisait la tronche", le troisième des "mots "partaient et cela vira franchement au mauvais. Le quatrième jour, à l'escale de Port Tudy, je me glissai discrètement et disparus pour de bon dans le côtre d'un vieux pote, suite à l'invitation, fort opportune, à un apéritif breton, festivité qui, comme chacun sait, peut durer un certain temps.
(1)quelques exemples que j'ai réellement vus, au cours de diverses escales.

Je suis nouveau sur ce forum très bien fait et de lire les messages de Windjammer c'est passionnant, criant de vérité, qu'il fasse un bouquin j'achète.
cordialement à tous

Windjammer a écrit :

un dernier souvenir: un merveilleux bateau avec chaîne stéréo, four à micro-ondes, climatisation, radar, radio , sondeur dans tous les sens, navigation automatique ( gps couplé la barre) et j'en oublie: le propriétaire passait des heures à contrôler les problèmes électriques, ce dont son épouse le blâmait ( on se demande pourquoi, sans-doute lui fallait-elle une raison ), l'équipage s'ennuyait à mourir (même les winch et l'enrouleur de foc fonctionnaient en appuyant sur des boutons: il n'y avait quasiment rien à faire pendant des heures). Le premier jour, l'équipage essayait de faire bonne figure, après l'émerveillement des premiers instants, le deuxième, tout le monde '"faisait la tronche", le troisième des "mots "partaient et cela vira franchement au mauvais. Le quatrième jour, à l'escale de Port Tudy, je me glissai discrètement et disparus pour de bon dans le côtre d'un vieux pote, suite à l'invitation, fort opportune, à un apéritif breton, festivité qui, comme chacun sait, peut durer un certain temps.
(1)quelques exemples que j'ai réellement vus, au cours de diverses escales.

c'etait un amel non???? :lol: :lol: :lol:
sinon windjammer aime les generalité et la provocation a priori....
Sincerement je crois qu'il n'a pas completement tord meme si je ne suis pas sur qu'il ne croise dans ces navigation que la minorité d'anglais qui navigue et qu'il existe en angleterre un proportion de navigateur sedentaire peut etre aussi important qu'en France, si c'est possible bien sur...

Bonjour,
Je ne cherche pas ni à faire des systèmes , ni la provocation.
J'analyse simplement un nombre assez important d'observations et d'expériences personnelles.
Amel faisait, et fait toujours , j'espère, d'excellents bateaux. N' êut été le choix du départ pour une grande navigation, j'aurais travaillé chez Amel la moitié de ma vie ( quand on y entre dans ce chantier, on n'en sort plus ). Maitenant qu'un gros bateau suréquipé jusqu'à la déraison soit fait par Amel ou n'importe qui, c'est toujours un gros bateau suréquipé. Ce qui n'empêche qu' un bon nombre des accidents les plus tragiques comme les plus comiques proviennent soit d'une confiance aveugle dans le GPS, soit d'un pilote automatique qui, au contraire , fonctionnait trop bien.
J'ai un GPS de poche, car il m'a été tès utile à terre, en voiture, à vélo, à pied dans la forêt. En mer comme moyen de recoupement. Lorsqu'il est tombé en panne, en Juin 2000,dans le brouillard avec 400 mètres de visibilité , je l'ai remis dans son casier, et ai continué, avec règle Cras, compas , calculs de courants et un excellent équipier, retraité de la marine marchande, qui tenait son cap au degré près pendant que je traçais mes graphiques, pour aller reconnaître les "barbes du Chat", à l'entrée du Raz de Sein, puis la bouée du Lys, à la sortie, puis la Parquette, puis, l'une après l'autre, les bouées du goulet jusque sur l'Elorn.
Conclusion , il y a deux aspects dans la "plaisance":
les industries très concentrées qui produisent des bateaux de plus en plus gros , parce que les plus rentables, et néanmoins obligées de faire des mobilhomes et divers articles en plastiques pour supporter leur excès d'embonpoint.
les gens qui naviguent
Les problèmes des industriels et des marchands ne sont pas les nôtres., ils ne nous intéressent que dans la mesure où ils encombrent ports et mouillages. Il ne manquerait plus qu'il viennent aussi encombrer les "forums"! Qu'ils aient les leurs propres , entre eux ( d'ailleurs, c'est déja fait )
bon vent!

j'espere que je ne fais pas parti de ce qui encombre trop le forum...
Si c'est le cas prevenez moi je ne voudrais pas trop derangé...
Quand a amel, j'ai l'impression que leur production ressemble a la definition du bato tout electrique...
Je n'ai pas d'affiniter particuliere avec leur production passé et actuel, donc c'etait un petit clin d'oeil...
Encore désolé d'encombré les voileux mais jusqu'a l'année derniere je faisait parti de cette secte sur l'OVNI 385, le first 32 et meme quand j'etait tout petit le pen duick 600 de mes parents...

Bonjour Pascalus,
personne n'encombre. Chacun participe selon ses envies et avec sa manière. Personne n'est de trop sur un forum.
A bientôt.

Osmose a écrit :
Bonjour Pascalus,
personne n'encombre. Chacun participe selon ses envies et avec sa manière. Personne n'est de trop sur un forum.
A bientôt.

Merci Osmose j'ai été un peu surpris de la reponse de Windjammer qui m'a sembler (a tord?) ambigu...
mode private:
Osmose est le nom du bateau de mon père l'OVNI que je cite plus haut, pourquoi ce pseudo?
mode private off...

Cher Pascalus
tout à fait navré que mes lignes ait pu donner à penser que je vous considérais comme plus ou moins indésirable ou encombrant. Qui s'intéresse à la voile a naturellement sa place ici , tant que , sur l'eau, il ralentit lorsqu'il nous croise de près ( surtout au moment de "la vaisselle"!).
D'ailleurs, quand on a été marin à la voile, c'est comme lorsqu'on été curé on le reste toujours un peu.
Je regrette que ma réponse ait été perdue: les ordinateurs ont parfois des faiblesses...j'y étais plus explicite.
Ce que je n'aimerais pas voir ici, ce sont les gros industriels et commerçants s'emparant de cet espace dans le but de vendre leur marchandise. La place ne manque pas ailleurs pour cela.
Quant au chantier Amel, j'y ai vu ce qui n'existe je pense dans aucun autre chantier, un souci de la qualité, un respect du personnel et des clients extrêmement dévelloppé, et un patron qui, après un beau succès industriel, commercial et humain à l'intérieur de son entreprise, donne celle-ci à son personnel.
Il est simplement dommage qu' à l'efficacité de l'ingénieur ne se soit pas ajouté le coup de crayon de l'artiste: il eut égalé, peut-être dépassé Nautor et Nicholson.
Lorsqu'il a , suivant les "clients qui rapportent" poussés par les grands usines, cessé de faire des voiliers de plaisance à l'échelle humaine, quitté la clientèle des gens normaux, j'ai considéré qu'il s'agissait d'un autre monde, dont , d'ailleurs, les grandes quilles ne peuvent heureusement pas remonter le cours des Abers: il leur faut du béton, ils aiment ça, et c'est bien ainsi. (à condition bien sûr qu'on ne vienne pas bétonner les abers)
Me reste pour Amel , indépendamment des bateaux une grande estime et une certaine admiration..
Un exemple? j'ai vu un jour le gros chantier D... en face , en grève, avec occupation des locaux. Sur le trottioir, de l'autre côté de la grilles, les cadres de l'entreprise jouaient aux boules. Pendant ce temps, chez Amel,
les gens travaillaient, posément, tranquillement , comme à l'accoutumee, avec méticulosité . L'impression était celle d'une sorte de Phalanstère paisible. Les atleliers étaient propres, nets , les tâches définies, les critères : la qualité et la finition.. Pour les circuits électriques et les tuyauteries, ce qui ne se voyait pas , derrière les vaigrages ou sous les paillols, était aussi important que ce qui ce voyait .J'ai vu des chantiers qui faisaient des bateaux assez "tape-à-l'oeil" qui n'avaient pas le même scrupule. Quant au contrôle de qualité, il atteignait des sommets. Je ne pense pas que cela ait changé tant qu'Amel reste Amel.
L'heure se fait tardive
Bonne fin de semaine
Windjammer

Bonjour Pascalus,
OSMOSE, c'était le nom d'un de mes bateaux.
A +

pas de soucis Windjammer, je me vexe parfois un peu vite