Karinefa a écrit :
Merci Ski Wake pour tout ces liens, je sais maintenant que je commencerais par enlever les ailerons au début pour faciliter les changements de pieds
D' abord je n' ai pas compris si tu souhaitais te diriger
vers une planche neuve
ou
vers une planche d' occasion
De plus, du fait que tu feras du Wake derrière
un bateau et non pas tractée par un cable ( ou téleski ) .
dans la mesure du possible, privilégie plutot
une planche "typée bateau" plutot que "cable" .
En caricaturant, je dirais qu' une planche "bateau"
a des ailerons plus profonds qu' une planche "cable".
De même, les planches cables n'ont souvent
que 2 ailerons latéraux ( plus souvent vissés que moulés )
Certaines planches ont par extrémité 1, 2, ou 3 ailerons
démontables. Dans ce cas, il est intéressant de tester
les differentes configurations
a) Avec les 3 ailerons
b) Avec seulement l' aileron central de retiré
( donc ne restent que les 2 ailerons latéraux ) .
c) Avec seulement l' aileron central de gardé ( en ayant
viré les 2 ailerons latéraux )
d) Sans aucun aileron.
Pour un état de surface de plan d' eau identique,
il devrait y avoir des différences de comportement
selon le nombre d' ailerons ....
il existe aussi des planches avec l' aileron
central vissé ( qui peut donc se retirer )
et des ailerons latéraux qui sont moulés
et donc inamovibles ; dans ce cas les possibilités
de variantes sont évidemment plus limitées
a) Avec les 3 ailerons
b) Avec seulement l' aileron central de retiré
( donc ne restent que les 2 ailerons latéraux ) .
Il existe aussi de nombreuses possibilités de
réglage des chausses
- en les rapprochant ou les écartant
- en jouant sur leur "angulation"
- en les déplaçant de façon à éloigner ou
rapprocher la chause de l' axe central ; ce qui
aura pour effet d' accentuer la pression sur la planche
soit de tes orteils
soit de tes talons
là encore, cela peut modifier le comportement
de la planche...
Karinefa a écrit :
Merci Ski Wake pour tout ces liens, je sais maintenant que je commencerais par enlever les ailerons au début pour faciliter les changements de pieds et prendre une planche large et pas trop incurvée.
Au niveau de la largeur de la planche,
je ne pense pas que tu auras beaucoup de choix..
Pour la cambrure de la planche là encore ce n' est
pas forcément très simple de te guider..
je m' explique ...
SI tu prends une planche disons ..."cambrée"
( on dit qu' elle à du "pop" ) ,
Du fait que tu es assez légère, lorsque par exemple
tu voudras faire tes premiers "dérapages"
(autrement dit mettre ta planche perpendiculaire à
l' axe de traction, ce qui sera la phase préparatoire
d'un "switch" / inversion des pieds Avant / Arrière )
même si la planche est perpendiculaire à l' avancée
du bateau tracteur, du fait de la cambrure, les ailerons
situés aux 2 extrémités de la planche ne seront pas trop
immergés.
Autrement dit PLUS la planche sera "cambrée" et moins
les ailerons offriront de resistance
( ce qui peut etre intéressant pour sécuriser tes rotations ).
Et si sur une planche "cambrée" on rapproche au maximum
les chausses, tu te retrouveras à moins pouvoir appuyer
sur une extrémité plutot qu' une autre ,
autrement dit, les risques de déséquilibre seront réduits ...
Il sera suffisamment temps , lorsque tu monteras en compétence
d' ecarter les chausses pour donner des appuis / implusions
plus marquées sur une extrémité qu' une autre.
A lire ce qui précède, on pourrait en déduire qu' une
planche "cambrée" est plus facile à faire tourner /déraper
qu' une planche plus plate .
C' est en partie vrai !
Mais il faut aussi tenir compte de la hauteur du ( ou des )
ailerons . Autrement dit, là encore en caricaturant un peu
une planche plutot "cambrée" avec des ailerons profonds
pourra sans doute pivoter aussi facilement qu' une planche
moins cambrée dotée d' ailerons peu profonds.
Evidemment si tu as une planche
- 1 - peu cambrée avec peu de profondeur d' aileron,
il sera plus difficile d'avoir une trajectoire nette
( elle aura tendance à déraper un peu plus ) .
Lors de prises de carres pour traverser le sillage,
elle prendra moins d' accélération
- 2 - peu cambrée avec des ailerons profonds
il sera plus difficile de lui faire réaliser
des pivotements / rotations ;
elle sera plus sur des "rails" et te procurera de belles
accélérations lors des prises de carres..
Donc, regarder la cambrure, OK , mais AUSSI
prendre en compte la profondeur du ( ou des ) aileron(s)
Karinefa a écrit :
... Par contre au niveau de la longueur du Wake "...en dessous de 135cm..." C'est vague, pourrais tu me donner une fourchette de longueur qui correspondrait à mon gabarit ?
je vais te donner les chiffres préconisés par O BRIEN
pour des planches "bateau" et on constate que
d'un modèle à l'autre pour une longueur identique
il peut y avoir des variations de poids admissibles ;
il faut se dire que c'est une indication qui doit nous
aider pour nous guider ... Et que dans la mesure du
possible il vaut mieux etre proche de la moyenne
que d'une valeur haute ou basse
c' est un exemple pour cette marque,
si tu regardes les sites d' autres marques et
modèles tu retrouveras des variations dans
la "gamme" de poids supportés
Karinefa a écrit :
... Par contre au niveau de la longueur du Wake "...en dessous de 135cm..." C'est vague, pourrais tu me donner une fourchette de longueur qui correspondrait à mon gabarit ? Et quand on dit prendre une planche plus longue c'est prendre quelle marge de cm supplémentaire ?
le tableau ci-dessus devrait répondre à tes questions ...
IL y a des planches "typées" plutot pour les H que les F
ou le contraire....
Plutot que d' acheter une planche pour son look
ou son nombre d' ailerons, il faut déjà se renseigner
sur la gamme de poids conseillée ...
Ou cela se complique, c' est que les revendeurs
de planches n' ont pas forcément tous les modèles
et préfèreront ( en "toute logique commerciale"
)
te vendre un modele qu' ils ont en stock plutot
que d' avoir à en recommander un autre ...
Pour conclure, je dirais qu 'un wake, cela s' essaie.
ça te permet de voir quel est ton ressenti avec
tel modele par rapport à tel autre ,
telle longueur comparée à telle autre
telle forme de cambrure
telle configuration d' ailerons
et également
telle chausse par rapport à une autre.
Si tu es sur Paris, je pourrai te faire essayer
différents modèles qui te donneront quelques
"pistes" de recherche ....