"légalement parlant" , je ne sais pas ce qu'il en est ...
mais structurellement parlant , ...
çà me parait etre ... "une opération à risque" ...
La cabine assure une certaine cohérence de
résistance de l' ensemble...
En retirant celle - ci , que va - t il se passer avec
les bordés qui ne vont plus être reliés ... ?
Tu vas nous dire qu'il y a plein de coques open
qui pourtant ne semblent pas avoir de problèmes...
C'est VRAI , car la répartition des efforts a été
conçue dès le départ sans cabine ...
Pour reprendre un exemple vécu quand Jeanneau
a sorti ses premiers Cap Camarat ...
La carène était celle des SKANES
( day cruiser à cabine ) 5.10 et 575 ...
Les premières series n'avaient pas leur bordés
doublés , et s'il n' y a pas eu ( semble-t-il ) de soucis
au niveau des bordés, en revanche au niveau du
pont ( prévu pour etre auto videur de l' avant à l' arrière
contrairement au day cruiser où seul le cockpit est
autovideur puisque la cabine a un sol plus bas ... )
il y avait de forts décollements à la liaison entre le pont
et les bordés.
Pour limiter les conséquences de ces contraintes
structurelles, ils ont doublé les bordés , et, ...
il semblerait que ça ait résolu les soucis ...
Il faut bien se dire q'un bateau à cabine , d'une
certaine façon , c'est comme un oeuf ...
Il paraît d'ailleurs ( je n' ai pas pu essayer ) ...
que si on applique une pression UNIFORMEMENT
sur la TOTALITe de la surface de l' oeuf ,
QUELLE QUE SOIT CETTE PRESSION,
l'oeuf ne se casserait pas ...
En revanche, tout le monde sait que si on
n'appuie qu'à un seul ( ou quelques ) endroit(s)
il sera aisé de casser l'oeuf.
Pour en revenir à l' aspect "légal" de la démarche
il faut aussi se poser la question de l' assurance ...
EN cas de pépin structurel sur la coque ,
l'assurance prendrat-elle en charge le sinistre... ?
sans chercher à se défausser du fait de la
transformation ?
ça me semblerait une démarche " responsable"
de demander son avis
à un expert maritime
plaisance ...
