oyster a écrit :
Bonjour ,
...
Le fruit de ma réflexion me fait penser que l'état de ce bateau est tout à fait " classe concours " pour ne pas dire surprenant pour une première sortie en 1998 : ce qui peut justifier 8000 à 8500 euros
....
Tout d'abord, j'imagine combien il doit être
frustrant pour notre ami qui a l'impression
( voire.. la conviction !
) d'avoir trouvé
l'annonce qui lui va à merveille
, ... que des
"gugusses" lui torpillent
son rêve et ...
ses envies !
Je comprends cela d'autant mieux pour être
( un peu ... ) passé par là , il ya quelques
années où, pour chercher un bateau pour
mon club de glisse ( à coût réduit ) , je ne
disposais que d'un ( trop ) faible budget
mais bon, ... je n' avais pas le choix
...
C'est assez "désagréable"
( voire " décourageant "
) lorsque tu
demandes des avis , qu'on te réponde
que NON il ne faut pas acheter un moteur
d'occasion et donc que tu n'as qu'à multiplier
par 2, 3 ou 4 ton budget,, et que si tu n'as pas
les sous... " CIRCULEZ ! Y' A RIEN A VOIR ! "
Après, on voit fréquemment des gens qui
"sautent le pas" en achetant un bateau
déconseillé par les internautes, et qui, au
bout d'un temps + ou - court, se rendent
compte de leur erreur ...
Ce préambule étant posé, je rejoins notre
ami Georges ( "OYSTER" ) qui trouve le
bateau manifestement TRES propre pour
son âge !
1ère question : de QUAND datent les photos ?
sont - elles "fidèles" à l' état ACTUEL du bateau ?
Mais bon, ... admettons que le proprio soit
un "maniaque" de l' entretien du bateau
et de la propreté ...
Au moins, il y a une chose que l'on ne pourra
pas
reprocher au vendeur, c'est son
manque de transparence
.
Je ne reviendrai pas sur le
sous - dimensionnement de sa remorque
.
prcédemment détaillé ..
Au niveau du moteur si celui-ci date de 1998
on peut dire sans trop se tromper que sa valeur
est nulle . depuis .. bien longtemps , et il y a
plusieurs raisons à cela.
1 - un moteur de plus de DIX ans n'est plus
vraiment côté, alors, ... un moteur de
PLUS DE VINGT CINQ ans ...
Il faut faire preuve d'un peu de réalisme ...
2 - Comme l'a écrit Georges, depuis le début
des années 2000 il n'est plus autorisé
( aux USA et Europe ) de vendre des moteurs
NEUFS en 2 Temps " classique " .
Bref, cela a entraîné une décote
supplémentaire pour ces moteurs,
3 - De plus, le millésime de ce moteur ne
plaide pas *en sa faveur" ..
Il faut savoir qu'à la fin des années 90, les
motoristes US ( EVINRUDE / JOHNSON et
MERCURY ) s'étaient fait "tailler des
croupières " ...
par les Japonais de
Yamaha et Suzuki qui leur avaient pris de
colossales parts de marché et le leadership.
Les moteurs Japonais ( 2 T de l'époque )
étaient en effet
- moins chers à l' achat
- bien plus fiables
- et plus économiques par leur sobriété
( on sait que l' essence aux USA est si
bon marché, que faire des moteurs
peu gloutons ne présente que
TRES PEU d'intérêts ... ) .
Les motoristes Japonais ont, à ce sujet
une autre vision des choses ...
proche de celle des européens.
Moralité : au début des années 2000,
c'est le "géant" EVINRUDE / JOHNSON
qui a déposé le bilan... chose absolument
inconcevable à cette époque, et pourtant ...
Mercury a failli connaître le même sort
et s'en est sorti de justesse en ...
" pactisant avec l' ennemi " , avec une
approche aussi pragmatique, qu'intelligente.
Mercury ayant conscience que ses moteurs
étaient moins bon que les japonais, la
marque US a créé la marque de moteurs
MARINER qui était conçue sur la base de
moteurs 2 temps YAMAHA accouplés à
une embase MERCURY ...
Manque de chance pour toi, en 1998, il me
semble bien que c'était encore "l'ancienne
technologie", et non pas celle japonaise ...
Le "mélange" du bloc moteur japonais
accouplé à une embase Mercury
a marché
, bien mieux que pour la
marque OMC ( OUTBOARD MARINE
CORPORATION ) qui distribuait les
moteurs Evinrude et Johnson, puisqu'en
2000 cette société a fait faillite .
Il suffit de retirer le capot d'un moteur
2 Temps de l'époque et de comparer.
La différence saute aux yeux :
- plein de petits fils électriques avec
plein de connexions pour le Mercury
- très peu de fils électriques remplacés
par des circuits intégrés noyés dans de
la résine.
Une bonne partie de la fiabilité des
moteurs japonais venait - à mon avis -
de cette différnce de conception...
- 4 - Il faut savoir que sur cette génération
de moteurs Mercury ( le 90 cv en 3 cylindres
et le 115 cv en 4 cylindres ) , sous le volant
moteur se trouvait un stator ( si je me souviens
bien
de couleur ROUGE ).
Celui-ci pouvait présenter des défauts de
fonctionnement , c'est la raison pour laquelle
MERCURY ( reconnaissant un nouveau
défaut de conception ) a sorti une nouvelle
version ( de couleur BLEUE ) qui n'avait pas
les défauts du modèle "rouge" ...
rouge à l' origine
5 - un moteur , c'est fait pour fonctionner ...
Il faut savoir qu'UN MOTEUR se détériore ...
PLUS PAR SON INACTIVITE QUE ...
PAR SES HEURES DE MARCHE
Et là, ... l'annonce nous dit
( en toute franchise qui honore le vendeur )
que sa dernière révision date de ... 2023
.
Autrement dit , depuis cette époque, l'huile
d'embase ( A CHANGER CHAQUE ANNEE
QUEL QUE SOIT LE NOMBRE D'HEURES
DE MARCHE DU MOTEUR ... ) n'a pas été
vidangée ...
Autrement dit, s'il y a eu une infiltration d'eau
( de mer ou douce, peu importe ) dans l'huile
d'embase, DEPUIS DEUX ANS LA CORROSION
A PU FAIRE SON TRAVAIL
Le vendeur aura beau te dire que les dernières
utilisations se seraient passées SANS AUCUN
problème ( ce ui pouvait être possible à l' époque )
La fiabilité future ...
risque d'etre sacrément remise en cause
D'autre part, on ne sait pas
a) depuis combien de temps le moteur n'a pas
tourné
b) comment ont été purgés les carburateurs
( en supposant qu'ils l'ont été , ce qui est LOIN
d'être sur ! ).
Une petite explication s'impose ...
Un moteur 2 temps est lubrifié par le mélange
d'huile qui est incorporé à l'essence.
Je pense que je ne t'apprends rien si je te dis
qu'arrive au carburateur de l' esence mélangée
avec de l'huile...
SI un moteur n'est pas utilisé pendant plusieurs
mois, l' essence ( qui est volatile ) va ...
progressivement s'évaporer ...
C'est logique
Or, l'huile, mélangée à l' essence,
est BIEN MOINS VOLATILE que l'essence ...
ce qui fait que si, avec le temps d'inactivité du
moteur, l'essence contenue dans les carbus
va s'évaporer, c n'est PAS LE CAS DE L'HUILE
qui va donc stagner puis se regrouper dans les
gicleurs des différents carburateurs qui vont ...
donc être bouchés par un ( ou des )
bouchon(s) d'huile sechée ...
En conclusion, .. si tu insistes et achètes
ce moteur, tu dois avoir conscience que
dans un délai non maîtrisé ( + ou - court )
tu devras changer le moteur ( et donc
PAYER pour démonter ce moteur, puis
acheter un AUTRE moteur et sa pose ) .
Sans vouloir plus te casser le moral ...
il est évident ( et logique ) que lorsque ton
moteur tombera en panne , ce sera ...
au moment où tu en auras BESOIN et que
tu t'en SERVIRAS ( en espérant qu'il ne
mette pas en danger l' équipage et le bateau ) .
En conclusion, ...
Après avoir tenté de te démontrer que la
remorque proposée n'était pas conforme
à ce qu'il te faut ...
Voilà maintenant que je te "demolis" le
moteur ...
Désolé pour toi , mais ...
autant que tu sois au courant !
Puisque c'est ton 1er bateau , ..
rappelons une EVIDENCE qui "limite"
les risques de déception le jour où
tu te serviras de ton bateau ( la 1ere
fois , comme les fois suivantes ... ) .
AVANT l' ACHAT de TOUT BATEAU ,
un ESSAI R E E L sur l' eau ( douce
ou salée ) d'une durée minimale de
VINGT minutes est nécessaire pour
voir comment fonctionne le moteur
- démarrages à froid / à chaud,
- test du coupe circuit de sécurité
- stabilité du ralenti
- absence ( ou peu )de fumée
une fois le moteur "chaud"
- montée en régime sans trou
- Utilisation du relevage / baisse du moteur
- Utilisation du trim ( réglage d'inclinaison )
- Etat de l' hélice et des anodes , de l'embase
Etc etc ...
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