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bonjour,
depuis hier le moteur ne veut plus demarrer
numéro : BE90SLECM

dimanche j'ai démarrer le moteur niquel après changement des 2 bobines + 4 fils (samedi)
après 5 minutes de chauffe légèrement accéléré le moteur s'est arreter : je pensais à l'essence mais il en reste 8litres
ensuite le moteur ne demarre plus et là le demarreur tourne mais le moteur ne tourne pas
j'ai démonter le demarreur et le couvercle pour acceder aux pignons d'entrainement du volant moteur, celui ci était grippé position basse
lors du demontage ras, le moteur tourne mais ne démarre pas
j'ai démonté 2 bougies en touchant la partie filetée à la masse : pas d'étincelle
l'essence arrive bien, les bougies sont noires donc trop d'huile (surement à cause du VRO)
aussi avant tout cela le capteur de tempé eau c'est mis en alarme, donc le mode SLOW c'est activé 3000RPM max => la sonde est débranchée il n'y a plus ce problème

tension batterie : >13V ; les cosses ont été nettoyées moteur également

soit c'est un problème de coupe circuit soit l'allumage est mort ou bobines
il n'y pas un réglage à faire ? puisque le capot en plastique comporte la roue d'encodage en plastique et le système d'accelération + avance à l'allumage ?

Merci

Bonjour, 
Aviez vous un probléme  électrique pour changer les deux bobines et les 4 fils ???
Sans compression suffisante  la combustion du mélange essence/huile est impossible;le VRO doit donc apporter ce mélange .stable  pour éviter un  serrage moteur  dans la mesure ou le circuit de refroidissement 
fonctionne.  : dans le cas contraire  surchauffe /alarme et risque de serrage immédiat .
Le coupe circuit étant en place au moment de votre "incident" on peut penser au VRO ,vous ne seriez pas le premier à faire votre mélange pour résoudre le probléme définitivement.
Faire un essai en injectant  dans chaque cylindre un peu de mélange  et remontage bougies , le démarreur
devrait faire tousser le moteur .
En attendant la réponse à ma question .
Salutations. OYSTER

 

il y avait 2 fils qui était abimés + ce souci à 3000 tours qui était finalement du au SLOW causé par le capteur température, de plus le moteur ne tournait que sur 3 cylindres du aux fils abimés il y a 2 mois
=> après inversion des bobines plus de problème

les bobines était d'origine donc çà na pas fait de mal
j'ai changé le neiman il y 2 mois car la sécurité ne marchait pas (homme à la mer)

j'ai esseyé de démarrer au start pilote mais rien; sans allumage çà ne sert à rien d'en mettre dans tous les cas

Avec le mélange dans l'essenceà 1%  le moteur fume bcp moins

J'ai trouvé un "troubleshooting" du 3 pages


classeur1.pdf
https://www.discount-marine.com/forum/images/post/comment/classeur1.pdf

Bonjour,
Sans hésitation si le start pilote  ne change rien ,il s'agit en effet d'un problème électrique 
Un moteur ancien deux temps doit tourner avec un mélange essence /huile sup à 1% sous peine 
de serrage.
OYSTER
l

Bonjour
sous ce lien vous trouverez des tests 
https://we.tl/t-hyUpa31jMy
Valable jusqu'au 02/12
Salutions

bon finalement j'avais oublié un fil du "kill switch" relié à la masse : bouton on/off
je l'ai débranché du bouton à bacule, le moteur démarre mais je n'arrive plus à arreter le moteur avec la clef...
le neiman marche bien
toutes les masses sont ok
c'est fou, le fil est noir avec une bande jaune je l'ai mis à la masse mais rien (coté manette des gaz)

je suspecte un mauvaise connection entre le faisceau et le moteur, mais çà marchait bien avant 
donc c'est du à ce que j'ai touché

autre chose qui n'a rien à voir : le piston coté babord celui du bas, quand je débranche l'anti parasite et que je le remet le moteur ne change pas de régime; pourtant les autres oui => il y a bien de l'allumage à cette bougie
je vais changer les bougies de place pour voir

ps: merci pour le lien pdf mais je ne vois pas a quoi sert le doc de 25pages

Bonjour
Dans le pdf en 1° partie la partie théorique pour la majorité des moteurs
Ensuite tout les réglages d'allumage
Salutations

Bonjour,
La premiére approche serait de prendre la compression des cylindres pour voir l'état du moteur si vous avez une différence entre les cylindres par usure (car il s'agit d'un moteur ancien  deux temps) vous ne pourrez pas faire un réglage correct  pour assurer la bonne marche du moteur.:
"Quant je débranche l'anti parasite le moteur ne change pas de régime " :effectivement sans compression suffisante pas de combustion possible ,et ,bougie grasse  :
Votre conclusion amène au fait qu'il tourne avec un cylindre en moins.

Bon,
finalement j'ai trouvé la panne pour l'arret du moteur
j'ai débranché un connecteur qui sort du "power pack", et j'ai pas vu en le remettant, la broche du kill engine c'est tordue et ne faisait pas contact
=> problème réglé

j'ai rémarque en enlevant la bougie il une "pate" grise  qui à coulé un peu du cylindre qui déconne; çà ressemble à de l'eau et de l'huile
le moteur à environ 250h +30h (depuis achat), il à quand meme plus de 27ans

pour la compression en effet il faut que je teste;
j'ai fait une photo du cylindre qui marche avec un endoscope(celui au dessus de celui qui déconne):
il est rayé normalement => j'ai pas pu voir mieux car la qualité est mauvaise

l'échange de bougie n'a rien fait.

=>soit le power pack n'envoie pas assez du jus (bizzare puisque étincelle)
=> soit compression mauvaise ou de l'eau qui passe

Bonjour,
Ce qui parait surprenant  ; le nombre d'heures pour un moteur de 27 ans  :250 heures  (à vous lire .)
une usure des segments me parait  impossible .dans  ce cas  ,cependant si le joint de culasse ne fait 
plus son travail la compression  du cylindre  est défectueuse .
Quant à démonter le bloc moteur d'un moteur de 27 ans l'entreprise présente un risque .de casse 
Bon courage.
OYSTER