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Bonjour à tous, 
Je viens de récupérer un bateau stocké dans une grange bellboy avec son moteur Johson 40 cv je pense d'époque, modèle RDSL 27A, 40CV electric SUPER SEA-HORSE..

Je souhaite restaurer le bâteau avec son moteur (qui n'a pas tourné depuis au moins 40 ans ...
Le moteur est bloqué (j'y ai mis du WD dans les cylindres pour tenter de le débloquer, mais pour l'instant rien).
Je n'arrive pas à passer la marche avant/arrière à l'arrêt. L'arbre d'hélice tourne en revanche correctement.

Premières choes :
Je ne trouve aucune docs sur le moteur, quelqu'un aurait-il ça ?
Je ne trouve pas les pièces détachées (je souhaite trouver tous les joints moteur et les joints partie circuit d'eau, ainsi que les bobines qui d'après ce que j'ai lu sont souvent HS).

Et enfin pourriez vous m'indiquer quelle batterie je dois brancher ?

Voilà je vous remercie grandement de votre retour.

Pour information je restaure des motos des années 50 donc je pense que la mécanisque doit être similaire.
Vous verez sur les photos l'état de la hante, il était temps que j'arrive ...
 

Bonjour
Sous ce lien vous trouverez de la documentation pour le moteur
https://we.tl/t-MWgBpCA1WN
Sous ce lien vous trouvez les piéces détachées
https://www.marineengine.com/parts/johnson-evinrude-parts.php?year=1965&hp=40&model=RDS-27
Nota la visserie et la cotation  est au pas US
Salutations

Bonjour,
Le moteur est effectivement trés ancien ,bien que la peinture ne soit pas d'origine !...
Vous pourrez déblocquer le moteur avec de la patience ,en ce qui concerne l'inverseur cela peut impliquer 
une usure du crabot ,et, une incertitude quant au résultat.
Vous allez passer un grand nombre d'heures poutrun résultat incertain.

La coque parait propre , mais encore faut il tester l'état de la poupe qui supporte le moteur ;
J'ai bien connu les années ROCCA ,mais ce modéle vient d'ailleurs des années 60 ..........
..
Quant à la remorque son état  est sans appel .

Kénavo
OYSTER.

Bonjour 
J'aime bien le côté "vintage"  
de cette coque  BELL BOY  .

Si tu vas sur le site 
DINGHIES POLYESTER AMERICAN BOATS (free.fr)
tu verras quelques autres photos et des infos 
sur cette coque.

En dehors de l' aspect assez "torturé"
( au bon sens du terme ) de la coque avec notamment 
- son étrave " porte avions " hyper "tulipée" "
ou encore
- son profil arrière " frégaté inversé ", 
ce qui était dans les "canons esthétiques"
des années 50 / 60 , 
il faut quand même avoir en tête l'aspect
très inconfortable de la carène, dès lors
qu'il y aura un peu de clapot au-delà de 40 cm .

Cela s'explique par le fond très plat,  ( là encore,
une caractéristique de cette époque  ) de
cette coque idéale pour lacs ou rivières et autres
plans d' eau intérieurs...
Une navigation en mer ne devant se faire que
par mer TRES CALME ( comme ce peut être le
cas, tôt le matin ou tard le soir, lorsque les vents 
thermiques ont cessé ... ).

L'avantage de ces coques "plates" , c'est
qu'en échange de cet "inconfort" 
( en cas de plan d'eau non lisse ),  , ce
genre de carènes va rapidement déjauger
et hydroplaner sans nécessiter une grosse
puissance...   
 
Comme décrit précédemment par Georges : 
Je ne sais pas si çà vaut le coup de tenter 
de remettre en état un moteur aussi vieux 
à moins que tu 
1-a- ne sois passionné par la mécanique
des vieux 2 temps
1-b  aies la place pour travailler aisément dessus
1-c   disposes de beaucoup de temps 
1-d   puisses trouver ( principalement aux US )
les pièces détachées pour une remise en route.
A noter que OMC ( qui construisait les moteurs
Johnson et Evinrude ) a fait faillite au début des
années 2000 .
Cela dit, malgré l' ancienneté du moteur, trouver
des pièces détachées ne devrait pas être trop
difficile aux US, car vu la diffusion de ces moteurs,
les pièces ne devraient pas être trop rares...
Mais bon, ... il va probablement falloir changer 
TOUTES les durites ( notamment de carburant )
dont le caoutchouc - avec le temps, ... rien
d'anormal en soi - va être craquelé / poreux  .

Après, ...
il va y avoir les carbus sacrément encrassés 
par l'huile de lubrification qui aura bien eu le 
temps de sécher et d'obstruer les gicleurs ...

Que dire des bobines d'allumage ( à l' époque
l'allumage par circuit électronique n'existait pas  ) .

Bref, tu l' auras compris, la remise en état d'un tel
moteur peut représenter, certes un beau "Challenge" 
mais selon moi, ne se justifie pas trop si tu as envie
de naviguer avec ce bateau dans un délai "raisonnable".

Cela dit, l'activité PLAISANCE est TOUT sauf ...
Quelleque chose de "RATIONNEL"  , alors, ...
A TOI DE VOIR en fonction de tes ENVIES et 
capacités.

Perso   , pour avoir été à ta place il y a plusieurs 
années avec la remise en état puis réutilisation de
cette ancienne coque en bois 








Je l' avais équipé d'un moteur "récent"


Un 40 cv Yamaha avec démarrage "manuel"



C'était un 2 temps
( nous étions au début des années 80, et
il n'y avait pas de 4 temps à l' époque ) .



Cette puissance ( que l'on trouverait
 "modeste" de nos jours . ... ) était
largement suffisante  !

Attention, à propos du moteur, vu la forme
plate de la carène à l'arrière, il te faudra 
très certainement un arbre "court" ...

L'autre interrogation concernant la coque
est l' état du tableau AR .
Sur les coques ayant plus d'un demi siècle
il n'est pas rare que le contreplaqué - se trouvant
pris en sandwich entre les peaux de polyester -  
soit fortement dégradé  et n'assure plus sa
solidité structurelle d'origine ... ...

Avec un bateau récemment utilisé, on peut se
rendre compte que le bois est pourri car
détrempé... 
Avec un bateau qui a séjourné "quelques" 
dizaines d' années au sec, il est moins facile
de se rendre compte de l'état réel du tableau AR.

Cela dit, au sec, avec le moteur actuel posé
sur le tableau AR , on doit pouvoir constater
si le tableau AR est déformé ou non...

A noter que pour un usage "ballade" en "eau
calme", avec un moteur d'une quarantaine de
CV , le poids du moteur sur le tableau AR 
( même un peu "fatigué" ) ne devrait pas être
un vrai problème, pour un usage "tranquille".

Une navigation dans des vagues, générant,
en revanche bien plus de contraintes ... 
 
Tiens-nous au courant  !    

Bonjour Papito et merci pour les liens cependant le premier est expiré !
Le situe de pieces va m'y être bien utile !

Bonjour Oyster, 
Merci pour ton retour, je pense que la peinture du capot a été adaptée à celle du pont ! D'après mes recherches qui se résument à celles figurant sur le lien de Ski Wake qui montre quelque restaurations, ça peut provenir des US, 

Concernant la coque, la peinture est comme bullée sur tout le pont, mais non craquelée, à termes il faudra que je prévois d'en refaire une ! La poupe semble correcte à première vue !

Quant au retour de Ski Wake, oui je suis fan de la ligne de cette coque, mon utilisation sera à 90% sur fleure et plan d'eau, 
Concernant la restauration du moteur, je vais essayer de le sauver, j'ai remis en serice pas mal de motos des années 50 en refaisant intégralement les moteurs (certain bloqués depuis de très nombreuses années), MAIS je sais que je ne suis pas prêt de le mettre à l'eau actuellement ...peut être pour l'été prochain, à voir.
Conernant le tableau arrière, je n'ai aucune fissure ou déformations pour le moment il a l'ai plutôt sain.

Par contre sur la coque je ne sais comment trouver d'évuelles fissures (mis à part le mettre à l'eau ?), 

Il n'existe pas un produit sur ces coques à passer (genre comme un glaçage de planche de surf) pour rendre le tout étanche avant peinture ?

Et canon la coque en bois ! superbe rendu !

En tout cas merci de vos réponses et hâte d'attaquer cette restauration.

Après j'ai un vieux petit Yamaha 5cv je peux peut être tenter de le mettre dessus pour tester la coque en ballade !

Après j'ai un vieux petit Yamaha 5cv je peux peut être tenter de le mettre dessus pour tester la coque en ballade !

Pour la batterie vous savez ce qui était monté pour ce moteur ?

Dans l'éventualité où je voudrais changer de moteur que faudrait-il mettre (en terme de rapport poids puissance pour une utilisation si la coque le permet en ski nautique sur plan d'eau) ?

guss37 a écrit :

...
Par contre sur la coque je ne sais comment trouver d'évuelles fissures (mis à part le mettre à l'eau ?), 

A priori, s'il n'y a pas de fissures visibles et / ou 
de "faïençage"  au niveau des "oeuvres vives"
( partie immergée de la coque )  ,
je ne vois pas trop de raisons que la coque soit
fuyarde  . . .

Il pourrait être possible de projeter un film de gel
coat avec un pistolet si tu veux renforcer le côté
"étanche" de la coque...
Techniquement c'est possible , avec du bon matériel
et un local adapté ( sans poussières et à température 
et hygrométrie contrôlée )...
Toutes proportions gardées, ce ne doit pas être plus
compliqué que de repeindre un réservoir ou le
garde-boue d'une ancienne moto... 
 

guss37 a écrit :

Après j'ai un vieux petit Yamaha 5cv je peux peut être tenter de le mettre dessus pour tester la coque en ballade !

Mouais .... mais bon ...

a) simplement pour tester l' étanchéité de la coque
pendant quelques minutes de navigation ...

b) en étant seul à bord

parce que 
-1- tu vas te trainer 
-2- il va falloir que tu diriges le bateau de l' arrière en
"barre franche" ,
et ça ne sera certainement pas pratique 

Je pense que tu te rendras vite compte des "limites" 
de cet exercice , certes "faisable", mais ...
PAS VRAIMENT recommandable ...