fredericR a écrit :
... moteur parson 15 CV HB
Avez vous des expériences sur ce moteur et surtout la fiabilité !
En fait la fiabilité d'un moteur est souvent
la résultante d'un entretien suivi et correct.
Le meilleur moteur du monde, mal entretenu
et exposé aux intempérues et avec de tres
longues périodes de non fonctionnement ,
risque de se retrouver avec une fiabilité
plutot ... moyenne
...
pour ne pas dire mauvaise...
A priori, j'imagine que c'est un moteur 2 temps ...
Donc son entretien est censé être plus simple
que celui d'un 4 temps ...
Cela dit, si le moteur est resté sur me bateau à flot
avec l'embase ou sa chaise dans l' eau ...
dans quel état sont ses anodes ...
, et
celles-ci ont-elles été changées quand il le fallait ?
Selon l' âge du moteur , qu'il ait été ou non
"beaucoup" utilisé, il faudra sans doute changer pas
mal de joints qui auront pu sécher ...
Un passage des carbus aux ultrasons est une nécessité ...
Faut savoir que si c'est un 2 temps, il est probable
que le système de mélange ne soit pas automatique ...
Mais qu'il y ait un système de mélange automatique
ou non, si le moteur a souvent été laissé plusieurs
semaines sans fonctionner, il a pu y avoir une
évaporation du mélange ...
MAIS DANS CE CAS , ...
si l' ESSENCE peut s'évaporer ...
ce ne SERA PAS LE CAS DE L'HUILE
contenue dans le mélange , et cette huile va
1- s'infiltrer dans les gicleurs de ralenti, ...
2 - en séchant, obstruer
lesdits gicleurs
ce qui ne va pas permettre au moteur de tourner
correctement au ralenti
En soulevant le capot, on peut aisément voir
si le moteur a été entretenu régulièrement
- film de WD 40 ou hydrofuge équivalent
- bougies propres et récentes
- par de boulonnerie corrodée
- pas de traces de rouille.
Demander les factures d' entretien annuel
permet de voir
- QUAND l' entretien a été réalisé
( BIEN
si c'est en fin de saison estivale ,
PAS BIEN
si c'est fait peu de temps
AVANT le DEBUT de la saison de pratique )
- ce qui a été fait :
- au minimum TOUS LES ANS ; la vidange
de l'huile d'embase et la vérif de l'état des anodes
le contrôle de la turbine de refroidissement
A faire AU MOINS tous les 2 ans
- le changement des bougies
- le changement de la turbine ( maxi 3 ans )
Voir l' état de l' hélice ( pas de jeux AV/AR )
et bon état général de l' hélice ( non ébrechée ).
Pour tester le moteur , une nav' au moteur d'une
durée minimale de 20 minutes est nécessaire pour voir
- comment il démarre à froid et à chaud
- comment il tient le ralenti
- comment il accélère
si son hélice n' est pas " dénoyautée "
( qui la ferait patiner ).
SURTOUT PAS D'ESSAI DANS UN BAC
ou une poubelle, car le moteur n' a aucun effort
à fournir et peut sembler OK en fonctionnement
débrayé alors qu'il sera INCAPABLE de déhaler
correctement le voilier en nav'
Regarder notamment l' état du filtre à essence
interne et son contenu .