Bonjour
Bienvenue sur le forum !
Concernant cette annonce, c'est amusant car
je partageai également cette impression avec
d'autres plaisanciers ...
Alors, bien sûr, nous ne sommes pas sur
place pour juger, et l' on ne peut se fier qu'à
ce qui est indiqué sur l' annonce.
En terme de qualité de construction et de
conception cette génération de coque a encore
été produite dans l'usine historique KELT à
VANNES ( 56 ) . Ce ne sera plus le cas à
partir de l'automne 2009.
Kelt ayant été délocalisée à Marans puis après
différents aléas les bateaux ont été produits à
Oléron.
Depuis Juin 2020, c'est la Sté FRENCH BOAT
MARKET située au port de la RAGUE ( 06 ) qui
a racheté la marque, dont la production actuelle
est réalisée en Italie à BERGAME.
Si l'on regarde la cote indiquée par l' ARGUS DU NAUTISME
on se retrouve avec des valeurs bien inférieures au
montant demandé dans l' annonce ...
Qu'est-ce qui peut susciter un tel écart ?
D'abord, il faut bien se dire qu'une côte pour un
bateau de plus de 10 ans est sacrément aléatoire ...
Selon l' état de conservation du bateau, selon le
suivi et l'entretien dont il a bénéficié ( notamment au
niveau de la motorisation, ) on peut aisément se
retrouver avec + ou - 50 % d'écart par rapport à
cette côte ...
Il est donc TRES IMPORTANT pour des achats
de bateau "ANCIEN" ou d'un prix de plusieurs
dizaines de milliers d' euros de se faire assister
par un expert maritime plaisance qui pourra faire
une estimation de la valeur dudit bateau.
Je vais caricaturer
, mais si tu achètes 50 ooo €
un bateau qui en vaut 20 ooo, je crains que tu aies du
mal à le faire assurer pour une valeur de 50 ooo euros ...
Au moment de sa sortie , hors options ( voir plus bas )
il était à 39 270 € avec un Yam 2 Temps HPDI 150 cv
et 34 265 € avec Mercury 2 Temps carbus.
Pour cette annonce, le bateau est doté d'un YAMAHA
en QUATRE TEMPS donc PLUS CHER que ne
l'étaient les moteurs en DEUX Temps proposés
dans la tarification de base indiquée ci-dessus
Pour en revenir à cette annonce,
1- ce qui peut faire BAISSER sa valeur , ce sera :
- son ancienneté : 17 ans ce n' est pas anodin si on doit
retrouver des pièces d'origine ( d'autant plus qu'il y a eu
plusieurs chantiers qui ont successivement construit ce
bateau depuis 2004 ) .
- l'ancienneté du moteur ... surtout s'il a peu tourné ( donc
a eu de longues périodes d'inutilisation pendant lesquelles
la mécanique peut se détériorer ...). Bref, il n' y a plus
vraiment de valeur "vénale" mais il reste cependant une
valeur ... d'usage.
A titre d'exemple, un YAM 4 temps de 2011 ( donc
avec SEPT années de moins ) est coté entre 7 et 8ooo €.
Donc en rajoutant 7 années de plus, la valeur "comptable"
va sérieusement baisser....
Attention, car pour les 2 points ci-dessus, ...
liés
à l' ancienneté ... , en cas de sinistre la compagnie
d' assurance risque de faire une GROSSE décote du
fait de l' ancienneté ...
.
- l'absence de certains équipements courants de nos
jours comme un guindeau électrique.
- l'absence de double système de batteries ( une pour le
démarrage du moteur et une autre pour les autres
appareils consommant du courant ).
On ignore si l' équipement de sécurité est complet et à
jour ( on peut le supposer avec l' indication "bateau prêt à
naviguer" ) .
Voir dans quel état sont les tuyauteries de carburant
et le réservoir.
Attention aux réservoirs
- inox qui finisssent à la longue par se percer
- en "plastique" dépourvus de trappe de visite pour
vérifier le contenu
à contrario
2- ce qui peut faire MONTER sa valeur , ce sera :
- Un dossier complet d'entretien et de suivi du bateau
( avec notamment les factures et entretien réalisé par
un pro ) ; mais bon, ... c'est utile pour savoir ce qui a été
réalisé comme entretien, mais cela ne va pas augmenter
la valeur du moteur de plus de 10 % ...
- l' electronique ( si elle est récente et en état de marche )
Attention , çà décote vite
20 % par an... bref, il est
d'usage de considérer qu'au dela de 5 ans , même en état
de marche, çà ne vaut plus rien ...
- une batterie neuve : reste à savoir sa technologie...
si c'est une batterie au plomb , ça ne va pas jouer
si la batterie est de type marine / gel , çà ne va pas
changer grand chose non plus.
Si c'est une batterie de type AGM, voire ION / lithium, là
çà pourra booster un peu la valeur ( mais dans une
proportion d'une ou plusieurs centaines d'euros ... )
- le fait que le bateau ait été peu utilisé présentera
l'avantage d'une meilleure esthétique. Ce sera notamment
intéressant au niveau de la coque, qui , moins exposée
aux UV verra son vieillissement visuel ( décoloration /
faiençage ) moins accentué ...
3- ce qui peut AIDER à une bonne côte , ce sera :
- La bonne réputation de construction et de tenue à la mer.
- La quantité et l' état de la sellerie ( matelas )
- les options ( tarifs de l'époque selon essai Neptune ) :
--- coque bleue et bimini 1970 €
--- Bimini 1129 €
--- circuit eau douce ( réservoir / pompe / douchette / et
robinet évier ) 560 €
--- direction hydraulique 910 €
4- ce qui ne peut PAS VRAIMENT jouer sur la cote,
ce sera :
les équipements fournis en série comme à priori
- l' échelle de bain repliable en Inox
- les porte cannes encastrés
- la table
A noter cependant que cette configuration de coque
( avec véritable petite cabine et non pas la simple
console de la version OPEN ) a été nettement moins
diffusée que la versin OPEN ( modèle 205 puis 206 ).
Sur l' occasion, on en trouve peu ( moins d'une dizaine
par an en moyenne ) contrairement à la version OPEN
à console centrale .
Cette "rareté" tire la cote de ce modèle vers le haut ...
pour info parmi les denieres annonces de WS 206 :
- Avril 21 : une coque seule de 2004 : 15 5oo €
- Mars 21 : coque 2005 avec T Top + Yam 150 2005
20 ooo €
- Oct 20 : coque et Yam 150 cv 2002 : 17 9oo €
- Mars 20 : coque 2004 : 10 9oo € .
J'ai l'impression que pour un usage "peche",
un modèle "OPEN" serait plus adapté que cette
version à mini cabine.
Et cela aurait en outre l' avantage qu'avec une
plus grande offre, les prix seraient sans doute
moins exagérés ...
.
)
n'importe quoi ... 
... par l' "autre partie" 
Pour résumer : 
...