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Bonjour à tous,

Je viens de recupéré un Cobia odyssey de 1982 appartenant à mon oncle puis mon cousin avec son moteur Johnson 150 VRO de 1987 (J150TLCUR).
Pour la petite histoire ce moteur à été acquis neuf en 1991 après la guerre du golfe (moteur acheté à l'armée) et il a moins de 100 heures de navigation. Par contre il n'a pas tourné depuis prêt de 10 ans. Le but étant en de remettre en état le bateau et demarrer le moteur sans inverstir des sommes astonomiques ou changer ce dernier.

Avant de mettre le moteur en hivernage pour 10 ans mon cousin a pris soin de le mettre en cale seche puis a graissé à la bombe tous le moteur pour lutter contre l'humidité. En ouvrant le capot prêt de 10 ans après le moteur est visuellement NEUF aucune rouille et toutes les durites et cables electrique paraissent comme neuf (pas de crauquelure ou alteration des caoutchouc...).

J'ai donc quelques questions pour une remise en marche dans les "normes" pour ce type de moteur 2T.

1 - Y a t'il un éléments à changer d'office après une long durée d'inactivité mise à part les bougies d'allumage et l'huile d'embase du moteur?

2- Que faire du VRO qui fonctionnait très bien il y a 10 ans, le laisser en place ou le remplacer par une pompe à essence avec mélange à 2% ? Car sur les forums j'ai remarqué soit on aime soit on aime pas le VRO mais n'ayant pas trouvé de procédure pour le 150cv je n'ose pas trop le comdamner même si le risque d'un dysfonctionnement est le serrage du moteur.

3- J'ai également parcouru la doc d'origine OMC qui préconise de mettre de l'huile Johnson GT ou Evinrude XP mais elles n'existent plus et Evinrude à de l'huile XD 30, 50 et 100 pour les E tec bien plus récent que mon moteur. Il est écrit qu'il faut absoluement que l'huile de norme B.I.A mais que ce soit de l huile Motul, Total, Evinrude ou Noname aucune n'a cette norme. Du coup que me conseillez vous?

4- Même question pour l'huile d'embase de ce type de moteur car pas de souci pour la vidange mais la notice est très mal traduite et ne préconise pas une huile constructeur à mon éetonnement donc quelle huile mettre?

5- Dernière question plus par curiosité le numéro de série du moteur est J150TLCUR. J pour Johnson, 150 pour 150cv, T pour ?, L pour 20 pouces (mesure de l'arbre à priori), CU pour année 1987 et R pour ?

Que veut dire le T et le R svp?

J'ai parcouru beaucoup de forum pour essayer de trouver des réponses mais je n'ai rien trouvé les 150 cv de ma génération de moteur, c'est surtout à partir de 1991 que les forums, tutos... parlent des 150 johnson. J'ai également acheté une RTA CLYMER mais entre l'anglais technique difficile à métriser et le manque de clareté contrairement à une RTA auto ( pas de tableau récapitulatif d'huile par rapport à tel moteur ou autre ) j'ai besoin de votre lumières :-)

Un grand merci à vous.

Chris
 

Bonjour,
J'ai déja eu l'occasion de donner un avis sur ce moteur à savoir le 150 cv et ses problémes , il y a déja quelques années  sur ce site ,et j'avais reçu une réponse lapidaire  d'un possesseur qui croyait avoir la panacée .!...
Nous savons que dans ce genre de forum d'entraide à résoudre des "incidents" ,on peut retrouver sur un type de moteur donné des pannes identiques , aussi ne faut il pas en prendre ombrage .?..
Ceci dit  la panne récurrente de ce moteur semble  l'electronique ,mais il est fréquent que l'utilisation de différentes huiles  2 temps ( au fil du temps...) améne la formation d'un bouchon par gelification  qui provoque un serrage moteur.,et, une chute de la compression .amenant bien des déboires.
Le fait de supprimer le VRO qui est fiable ne peut réparer les conséquences  de mélanges d'huiles différentes. Il serait utile de prendre les compressions du moteur de 1991 en 2021 , avant de se lançer dans des travaux le cas échéant  ,et en tenant compte  que la conso d'un deux temps de 150 cv est celui d'une belle américaine. ..
Kénavo.

Bonjour,

ce sont de très bon moteurs et fiables.
Chaque rangée de cylindres a son propre allumage, c'est à dire un un boitier d'allumage est défectueux, le moteur continuera de tourner sur les 3 cylindres restant.
3 carburateurs doubles corps.
Utilisez de l'huile normée TCW3 ou de la XD50.
A la remise en route ajouter 1 à 2 % d'huile dans l'essence et vérifiez que le VRO fonctionne correctement.
La turbine de pompe à eau sera certainemnt bonne à remplacer, car son caoutchouc doit être dur et à perdu toute élasticité. 
Ne jouer pas avec l'huile d'embase, vu le prix d'une embase, prenez de l'huile spéciale.
Le T du numéro de modèle signifie que le moteur est équipé d'un trim électrique, et le R est un suffixe,sorte de code usine sans utilité en ce qui vous concerne.
J'ai récemment révisé entièrement un Johnson V4 90 de 1986, le petit frère du votre, malgrés ses 36 ans sans révision (les thermostats étaient encore d'origine), les compressions sont parfaites et tournera encore de longues années.
La fiabilité de ce type de moteur, malgrés son âge est logiquement plus élevée que pour les moteurs actuels car moins d'électronique, moins de pièces en mouvement.
Un boitier électronique coûte environ 150 à 200 euros et encore moins depuis les USA, ayez un en secours et vous naviguerez sereinement.

Bonjour et merci à vous deux pour vos réponses. Alors oui oui je sais qu'il consomme enromément mon cousin me disait environ 20l en vitesse/heure en balade et presque le triple quand on se lache bien. Apres je m'en servirai 3 semaines par an pour l'été donc bon ma prime du boulot servira à sa lol.

Merci pour vos conseils en tous cas.

Par contre OYSTER du parle d'un bouchon possible suite à la gelification de l'huile, ce serait à quel niveau? Dans les durites au niveau du VRO ou au niveau moteur? Car je préfère jeter un oeil direct. Et quand tu parle de problème electronique ca concerne l'allumage également?

Pour BOSTON13 j'aurai souhaité en savoir plus sur le boitier electronique car j'ai regardé la RTA et je ne vois pas à quoi il ressemble car il n'y a pas de boitier proprement dit electronique (enfin je me comprend pas un boitier de carte mere ou comme dans les voitures le gros boitier alu qui commande tout lol). J'ai sur la photo jointe la pièce 34, 56 et 24 qui gère l'allumage. Jje préfère comme tu dis avoir en secours des pièces de rechange qu'endommager bêtement le moteur.

Encore merci à vous pour vos lumières en tout cas.

Le boitier electronique est repéré 24 sur l'éclaté.
Un bouchon peut se former au fond du réservoir d'huile, où se trouve un filtre crépine. Un mélange d'huile et eau peut aussi faire une gélatine.
Effectivement ça consomme, mais vu le peu d'heures que vous allez tourner, un moteur récent sera jamais rentabilisé, car même récent il consomme de l'essence quand même.

Bonjour,
Assez d'accord avec BOSTON
Le fait que la conso d'un quatre temps soit la moitié d'un moteur deux temps ne peut combler le prix d'achat d'un 
moteur neuf 4 temps et son entretien  chez l'homme de l'art.
 

C est clair l achat ne serait jamais rentabilisé. Merci bcp pour les precisions apportés c est super sympa.

..Un commentaire :
L'écologie améne une absence de choix ,dans la mesure  ou seul le quatre temps est commercialisable 
puisque  la vente de deux temps neuf n'est plus de mise .
On peut  comprendre et participer à une politique écologique ,sans pour autant subir leurs excés ????????