Bonjour
D'abord, il faut savoir qu'un moteur de cet âge
n'a plus
de valeur "marchande"
.
S'il est en bon état de fonctionnement, il peut
cependant avoir une - faible - valeur d'usage
.
La 1ère question à se poser
est de savoir si
un VERITABLE
essai ( à flot, en navigation )
a pu être réalisé . . .
Si ce n' est pas le cas aux prétextes
- qu'il n'y a plus de batterie
( ou qu'elle est déchargée
)
- que le bateau ne serait pas assuré
etc ...
alors,
a) soit vous passez votre chemin
b) soit le moteur vous ait laissé pour une somme
symbolique de quelques euros ( voire "dizaines"
d'euros si vous êtes généreux !
) .
"Récupérer" ( je n' ai pas écrit "ACHETER"
)
un mùoteur de plus de 15 ans peut présenter
QUELQUES avantages et BEAUCOUP
d'inconvénients / risques
Commençons par les avantages :
- un 2 temps est un moteur à priori plus
simple ( car moins de pièces en mouvements )
à entretenir.
- pour peu que ce soit un modèle à carbus,
il sera plus "tolérant" à la présence d'eau dans
l' essence qu'un modèle à injection.
- dernier avantage, à priori n' importe quel
mécano doit pouvoir intervenir dessus
( reste à savoir s'il trouvera les pièces , ... )
Il me semble TRES IMPORTANT
de connaître l'historique du moteur et
a) depuis quand il n'a pas été utilisé
b) ce qui a été fait pour le préserver à
son dernier arrêt ...
A priori, sur ce genre de moteur, vu son âge
il est peu probable
que vous puissiez "lire"
son historique comme on peut le faire sur les
moteurs modernes dotés d'une prise diagnostic,
et c'est bien dommage ...
ski wake a écrit :
...
Il me semble TRES IMPORTANT
de connaître l'historique du moteur et
a) depuis quand il n'a pas été utilisé
b) ce qui a été fait pour le préserver à
son dernier arrêt ...
Il me semble important de savoir l'usage
de ce moteur
- nombre d'heures annuelles , nombre total
- utilisation "pépère"
( comme de la balade en rivière à faible vitesse )
ou
- utilisation plus "sportive" ( pratique de glisse
nautique tractée, moteur de bateau de plongée
- souvent bien chargé ... )
Usage majoritaire
a) en mer ( verifier dessalage et corrosion )
b) en eau douce ( verifier détartrage et obstruction )
Vérifier l'état de l'huile d'embase ( à vidanger
IMPERATIVEMENT avant toute remise en marche )
Vérifier l'état des bougies ( à changer de préférence
avant toute remise en marche )
En retirant les bougies, et au point mort,
faire tourner ( de préférence manuellement )
le volant moteur
Vérifier le fonctionnement du trim en montée et descente
Vérifier l' état des tuyauteries souples ( ATTENTION
aux craquelures des durites, source de fuite et / ou de
prises d'air )
Vérifier l'état des fils électriques ( absence de corrosion
noire ou verdatre sur les fils
Vérifier l' état éventuel de corrosion de la visserie /
boulonnerie ( des boulons corrodés risquent de casser
au démontage et de rendre impossible toute réparation ... )
Voir l'état des câbles de la commande à distance
( à priori à changer , vu leur âge ...)
Une rupture du cable d'inversion de marche peut
entrainer un risque MORTEL
Evaluer
- la facilité de passage de l'inversion de marche
( du point mort à embrayé en Marche AV ou AR )
- la facilité du sodage de l'accélération.
Vérifier ( et nettoyer ) les filtres à essence
- celui interne au moteur
- celui externe au moteur de type filtre décanteur
Pour l'essai ( IMPERATIF ) en NAVIGATION
( et pas dans un bac d'eau moteur débrayé
)
il ne faut utiliser QUE de l' essence NEUVE .
Lorsque l'on amorce le circuit de carburant
avec de l' essence neuve, en appuyant avec
la poire pour forcer le carburant à remplir les
carbus, il faut bien vérifier qu'il n' y a pas de
fuite d'essence le long du circuit d'alimentation.
- A froid , le moteur doit démarrer avec le starter
Le starter devra être diminué puis coupé en
moins d'une minute environ .
Le ralenti devra etre "globalement" stable
au bout de 2 à 3 minutes de chauffe.
Du fait du mélange , il est NORMAL qu'un
2 temps fume bleu au ralenti à froid ...
ski wake a écrit :
Bonjour
..
Il me semble TRES IMPORTANT
de connaître l'historique du moteur et
a) depuis quand il n'a pas été utilisé
b) ce qui a été fait pour le préserver à
son dernier arrêt ...
un "grand classique" avec les moteurs 2 Temps
c'est que le proprio, lors du dernier usage n'ait
RIEN FAIT DE PARTICULIER ...
avant l' arrêt du moteur.
Si le moteur a été arreté de longs mois
( voire .. des années ... ) , le mélange dans
les carburateurs ( et tuyauteries ) a pu
s'évaporter PARTIELLEMENT !
Et ce ne sera pas sans poser des problèmes
car si l'essence va finir par s' évaporer, ce
ne sera PAS LE CAS DE L'HUILE de
lubrification contenue dans le mélange.
Et cette huile va finir par sécher en obstruant
les gicleurs ( notamment celui de ralenti ) .
Bref PLUSIEURS passage aux ultrasons seront
NECESSAIRES pour obtenir un ralenti régulier
( et / ou ) une montée en régime satisfaisante.
AVANT de faire démarrer le moteur , il sera
prudent de déposer l'embase pour procéder
au changement de la turbine de refroidissement
dont le caoutchouc des pales sera sans doute
bien craquelé par le temps, et cela , ..
s'il me manque déjà pas de pales à la turbine...
On en profitera pour vérifier
- l'absence de jeu au niveau de l' arbre d' hélice
- l'état de l'hélice.
A noter que vu l'âge du moteur, il serait préférable
de procéder au changement du joint spi de l'hélice