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Bonjour,

Pas plus tard qu'hier je démarrais le moteur d'un tour de clé.
Aujourd'hui, après plusieurs essais je n'ai absolument pas pu démarrer, c'est assez curieux, lorsque le démarreur tourne il s'arrête par moment, l'espace d'une demi seconde comme si il n'avait pas assez de couple ou comme si il y avait une surpression dans l'un des 4 cylindres, puis il repart normalement, des arrêts très court et assez espacés, moteur engorgé ??
Toujours est t'il que cela n'a "je suppose" pas d'influence sur le démarrage, j'ai controlé mon allumage qui est bon sur mes 4 bougies ainsi que ma sécurité home à la mer...OK
J'ai utilisé pour mes essais du SP98 neuf, ma poire fonctionne bien, j'ai réglé mes hauteurs de cuve l'année dernière, mes cuves sont bien pleines au démarrage, (poire dure)
Pointeau et siège de pointeau OK donc
Ma richesse (air) est réglée à 2 tours de désserage, ( Optimal).
J'ai fais une synchro carbu la semaine dernière.
L’entrebâillement de mes clapets est OK
J'ai fais des test sur le CDI qui je pense sont corrects bien que j'ai un doute, d'après le document "CDI TROUBLESHOOTING" toute mes valeurs de résistance sont bien dans les fourchettes, excepté celles qui devraient être "OPEN" ou infinies...j'ai dans ce cas des valeurs de 5 à 6 M OHMs.
Néanmoins l'allumage des 4 bougies fonctionne et la cadence des étincelles parait cohérente.

Une dernière chose, malgré un allumage OK le moteur ne démarre même pas au start pilot, ce qui me laisse perplexe :non:

Voila je me demande si je n'ai pas un prise d'air importante au niveau du join SPY d'arbre moteur.

J'ai démonter les deux carbus bi-corp en fin de journée, aucun gicleur n'est bouché et il sont propres, ils sont passés au bac ultrason il y à un an, ils y retournent ce soir.

Merci pour votre aide, parce que là, je sèche

bonjour
lors des essais de démarrage les bougies sont elles humides
je vous mets quelques control de l allumage
https://we.tl/NZ5OAkGEyi
salutations

Comment utilise-tu le starter ?

Messieurs,
Je pense également à un léger décallage de l'allumage, les bougies sont bien humide, les 4 bougies ont bien des étincelles... Même le start pilot n'y fait rien aussi je pense que l'étincelle ne se produit pas au bon moment.
Concernant le starter je n'utiise que le starter "a clé", la fermeture des volets de starter est totale.
Je n'utilise jamais le levier de ralenti pour le démarrage uniquement le starter à clé et il démarre impeccable.
Je ferais mes controle d'avance prochainement mais j'aurais besoin de matériel, notamment d'une jauge à cadran précise pour la position du piston dans le cylindre.

Messieurs,
Je pense également à un léger décallage de l'allumage, les bougies sont bien humide, les 4 bougies ont bien des étincelles... Même le start pilot n'y fait rien aussi je pense que l'étincelle ne se produit pas au bon moment.
Concernant le starter je n'utiise que le starter "a clé", la fermeture des volets de starter est totale.
Je n'utilise jamais le levier de ralenti pour le démarrage uniquement le starter à clé et il démarre impeccable.
Je ferais mes controle d'avance prochainement mais j'aurais besoin de matériel, notamment d'une jauge à cadran précise pour la position du piston dans le cylindre.

bonsoir
pensez a controler lors de maneuvres avec l accélérateur que les cames
ne se bloquent pas et qui empecherais le mouvement de l avance
salutations

Bonsoir mjacques,

L'enssemble de la tringlerie manoeuvre correctement.

Cdt

Le mien m'a fait des caprices cet été. Un matin pas possible de démarrer, l'après-midi non plus, le lendemain pareil. Je vais voir le concess Yam au Cap d'Agde qui me dis aller chercher mon bateau pour réparer, mais avant il me demande comment je fais pour démarrer. Je lui explique ce que j'ai TOUJOURS fait : levier à moitié et starter à la clé. Il me dit : oubliez le strater à la clé, utilisez la tirette du moteur et vous verrez !
Et j'ai vu ! depuis j'utilise la tirette moteur et il démarre au quart ! vas comprendre. Pourtant j'ai vérifié, le starter à la cl actionne bien la biellette des clapets.

J'ai déja eu ce problème, l'année dernière papy69,
Après vérification, la solenoide qui actionnait la fermeture des volets pouvait être réglée sur la hauteur, ce sont des trous "oblong" si bien qu'en réhaussant légerement cette bobine, la fermeture de volet est complète.
Ce qui n'était pas le cas avant réglage, et ce n'est pas évident à voir !
Il suffit de remonter cette bobine de quelques millimètres pour voir la différence ! parcque même quelques 10ème de millimètres d'ouverture en trop sur les volets de starter, parfois ca change tout !

Bonsoir Messieurs,

Le verdict est tombé,
Il s'agit bien de la clavette du volant moteur qui a cisaillée, d'ou un décallage de l'allumage, je pense que ce n'est pas d’aujourd’hui car les problème ont commencés l'année dernière avec des ratés d'allumage.
A mon avis je n'ais pas suffisamment serrer l'écrou du volant au remontage, d'ou le cisaillement, je tacherais de le serrer au couple cette fois ci.