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Bonjour à tous et bonne année

j'ai sorti mon bf50 car il faut le démonter totalemnt pour accéder  a la rotation !
je suis dans le 50 (ST VAAST LA HOUGUE) et j'ai refait moi même la culasse il y a 2 ans.
_je pense qu'il faut déja sortir la partie basse (y a t'il des pieges ou astuces de démontage !!
_ensuite faut'il retirer la rampe des carbus !
et après?
tout renseignement où vidéos sont bienvenues
d'avance merci

d' abord commencer par deconnecter la direction
probablement à crémaillere et déterminer

si c' est le moteur qui a du mal à pivoter à droite et gauche
( pas fréquent )

ou
si c' est la crémaillère qui est grippée
( plus fréquent )

ou si ce sont
la crémaillère ET le moteur
( peu fréquent )

la cremaillere fonctionne très bien ?
cet été j'ai fait un trou de 4 à coté de la vis qui sert a durcir la rotation , et j'ai adapté un raccord à la place de cette vis et j'ai  injecté à l'aide d'une pompe a pied du vinaigre blanc  et alternativement du Winns .cela à bien fait .
jel'ai regraissé courant novembre , et là ça recommence

 Le moteur étant sur le  bateau ,Il faut démonter  l'embase , et  peut etre un  circlips en bas du gros tube vertical , les cylimblocs du bas ,désacoupler le verin  de trim, les 2 cables  d'inversion,le faisceau electrique ,
 soulever l'ensemble avec une chevre

  ensuite nettoyage   des  2 parties et remplacement de tous les joints et coupelles  teflon

 

merci de la réponse.
mais je suis surpris car j'en ai parlé avec un professionel de chez HONDA CHERBOURG  et il m'avait affirmé qu'il fallait sortir

le moteur entiérement !!!

 

 Tu parles bien de rotation gauche  droite  ??

 Tout dépend de ce qu'il veut dire par   ""   Il  m'avait affirmé qu'il fallait sortir le moteur entiérement ""
 
 Comme je dit   moi ,on peut dire aussi que tout le  moteur doit etre enlevé , mais sans le dosseret support
 
 Regarde bien ton  moteur de profil et fait le tourner de gauche à droite

Tout le moteur repose et est fixé par le  tube  Male  du  moteur qui rentre dans l'autre tube femelle du support moteur et avec des coupelles teflon en haut et en bas le coupelle du bas est étanches la graisse ne doit pas sortir  ni l'eau de Mer y rentrer car joint torique ou autre d' étanchéité ,

 en graissant la coupelle du haut doit laisser sortir la graisse  cela est  normal et sert de controle de bon graissage

 tu pourrais chauffer  un peu le tube  exterieurement  à la lampe à souder  pour essayer de faire fondre la graisse durcie   tout en essayant desuite aprés de graisser

 

 Donc en principe  débrancher les cables de commande et faisceau electrique  et pour le faisceau à debrancher c'est pas la joie sur le BF 50 Carbu  ,prend bien des reperes  sur les fils et des photos ,
 Puis enlever l'embase  ,désacoupler l'Axe haut du Verrin du  TRIM et   les cylimblocs du  BAS  du FUT et si clips  en bas du tube  Male  l'enlever  ,voir si autre bricole  et soulever l'ensemble Bloc moteur/fut à la chevre  par le crochet du haut moteur

 Je fait comme cela sur le YAM et ça doit etre pareil

 sur le Honda ,cet été j'ai remplacé la cuvette d'un BF 50

 il a fallut TOUT démonter tete  motrice   ,embase , cylimblocs bas , fut , carter huile , échappement ,  un vrai bordel

mais si pas de chevre tu vas t'emmerder

 et si le moteur est déposé  sur un établi c'est idem mais plus emmerdant

 Regarde bien  et examine bien le systeme  tu comprendras

 Tout l'ensemble pivotant entier du  moteur ne tient sur le support moteur/ dosseret fixé sur le  tableau
   du  bateau   que par le tube vertical male qui est enfilé dans le femelle
 

Regarde bien ce schéma 

 http://www.boats.net/parts/search/Honda/Outboard%20Engine/2005/BF50A5%20LHTA/SWIVEL%20CASE/parts.html

 Tout le moteur est  fixé sur la piece 3  tube femelle

 ce tube 3 femelle  rentre dans  la piece 7 qui va rester  sur le support moteur   sur le tableau du bateau

 donc l'ensemble moteur  est maintenu uniquement par le tube et les cylimblocs BAS car les cylimblocs HAUTS vont rester sur la partie 3 et la partie à soulever et qui se trouve sous la Cuvette 

  CAPITO ou NO CAPITO

 faut remplacer impérativement les coupelles et joints  haut et bas du tube  vertical

 

 

 et tu vois il y a le CLIPS 27 en bas  faut pas l'oublier  car caché  et parfois il a disparu
 

Et gaffe  en dessous si tu veux démonter ensuite le Fut   = boulons cassés au démontage car soudés par le sel
 et aussi ceux du carter huile et  ceux du pot échappement ,

 une calamité ces  honda ça rouille  , comme les autres je dirai pour pas faire de jaloux

 Un 4 temps c'est sec en dessous  autour de l'échappement  pas comme les  2 temps ou tout est gras

 et avec le refroidissement  de l'échappement à l'eau de Mer
 

merci de tes renseignements. ​je vais voir ça dans  une quinzaine lorsque que je serais sur place.

je n'ai pas de chêvre , mais j'ai un petit palan (500kg) que je vais mettre sur une poutre de mon garage.

bonne journèe.

Oui bien sur le palan 500kg de charge  fera trés  bien  pour  soulever  100kg