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Heureux de découvrir des réponses pertinentes sur ce forum, je vous fais part de ma contrariété sur mon moteur de 20 ans d'age qui jusqu'a 1 mois tournait à merveille.
Donc: 3cyl 2 tps de 75cv. Je fais moi meme mon mélange à 2% depuis tjs.Hivernage sous abri avec démarrage mensuel hors saisons.

Symptomes: lors de ma dernière sortie, il n'a aucunement voulu monter en tours au point de ne pas pouvoir dejeauger. Ma coque est propre car mon corps mort est ma remorque!
J'ai intégralement purgé et nettoyé le circuit ess (nourrice/entrée carbu).
J'ai changé le carburant.
J'ai changé les 3 bougies.
J'ai controlé l'absence de point dur dans la transmission à l'hélice.
J'ai changé mon huile d'embase comme chaque année

Démarrage et ralenti irreprochable et ne cale pas. Démarre aussi bien à chaud qu'a froid.
Toutefois: Cet été il m'a fait des absences de puissance, qui subitement disparaissaient pour réapparaitre si je touchais très légérement la poignée de gaz.
Je n'ai pas prété attention, mais là, c'est continuel.
Cette expérience à t'elle déjà été vecue?
Merci par avance
 

nettoyage carbu effectué??
je me pencherai egalement sur une etincelle faiblarde

 enlever la boite à air et controler si les volets d'accélération  des 3 carbus sont bien ouverts au  maxi  , donc à l'horizontal quand la manette de commande est  au maxi accélération,

  aprés navigation  les 3 bougies ont-elles la meme couleur ?

 controller le débit pompe à  essence  , débrancher  la durite essence  principale  qui est  avant le petit  Té  , la diriger dans un bocal , faire tourner le démareur  et controler  si débit ok , ça doit bien gicler 

 Y a t-il des ratées en navigation  ?

  Au  point  mort  en accélérant au  maxi  le régime maxi est -il atteint  environ  5500T ?

 controler   les pointeaux cuve , gicleurs , hauteur flotteur des carbus ,

 controller les pressions de compression

 aprés quelques années  un nettoyage des carbus au  bac ultra son  est  necessaire
 

J ' ai eu un cas un peu similaire . avec un DT 75 ... qui avait bien une quinzaine d' années de fonctionnement .
C' était lié au Starter .
Il est commandé par un electro aimant qui entre en action quand on appuie sur la clé de contact .
Normalement, dès qu' on cesse d'appuyer sur la clé de contact l' aimant cesse de faire effet et un ressort "rappelle" le système en position normale ....
Sauf que là ,  ... le ressort s' était un détendu et ajouté à un léger grippage d' axe , le starter restait enclenché ..... limitant la montée en régime en charge .
Quelquefois avec les vibations du moteur progressivement , le starter pouvait revenir seul à la bonne position  ...

Sinon , en, dehors des bonnes pistes données par mes prédecesseurs , on pourrait rajouter des fils de bougie defectueux ou un problème d' allumage ( CDI )  

Super réactivité et je vous en remercie. Je vais donc proceder dans l'ordre.
débit pompe à essence
ouverture des volets
compression.

Stater: pas possible car j'ai déja vérifié et le mien est une commande indépendante par interrupteur monostable.

puis j'aviserai pour un nettoyage carbus.
toutefois, qui réalise se genre de prestation ''ultrasons''?

Lorsque vous évoqué CDI...... késako?

Merci beaucoup.
 

le cdi est le boitier electronique qui gère le système d' allumage

disons pour faire simple que c' est ce qui remplace le "delco" présent sur les anciens moteurs ...

texbzh a écrit :

Super réactivité et je vous en remercie. Je vais donc proceder dans l'ordre.
débit pompe à essence
ouverture des volets
compression.
Stater: pas possible car j'ai déja vérifié et le mien est une commande indépendante par interrupteur monostable.
puis j'aviserai pour un nettoyage carbus.
toutefois, qui réalise se genre de prestation ''ultrasons''?
Lorsque vous évoqué CDI...... késako?
Merci beaucoup.
 

  Bien sur   le starter  n'est pas la cause car s'il restait fermé ou   demi  ou  1/4   ,au ralenti  le moteur calerait ou cafouillerait  et  tu avais indiqué que le ralenti etait au top,

 pour les carbus au bac  ultra son  les pros le font mais faut sortir les carbus et  tout démonter  sur les carbus  et c'est pas gratuit !!!

 sinon en acheter un  pour  100 euros   et qui chauffe c'est important sinon  pas bon résultat

 

 Alors j'avance:

cet ap midi:
Pompe: a priori rien à lui reprocher, le débit semble conséquent.
Les volets de carbus sont bien droit.
Compression, je n'ai pas eu le manometre!
Je n'ai pas non plus de compte tours!
donc le WE prochain.

Le CDI dites vous! L'allumage donc. Cela me surprend qu'il puisse parfaitement fonctionner sauf à haut régime.
Je le traiterais donc plutot en fin.

Je vais poursuivre sur vos précieux conseils.
Salutations et je vous tiens au courant de mes trouvailles.

 

bonjour
quelques control sur votre moteur
salutations


yam_75_cv.pdf
https://www.discount-marine.com/forum/images/post/comment/yam_75_cv.pdf

yam_-2.pdf
https://www.discount-marine.com/forum/images/post/comment/yam_-2.pdf

 Oui  pour le CDI je ne pense pas mais faut s'attendre à tout , car   du  50 au  90 il y a eu  2 systemes de  CDI dont l'un  ( les derniers  modeles ) sont à avance  variable, autrement dit dans ce cas sur  le CDI   il y a une biellette   branchée dessus  c'est elle  qui entrainé par  la biellette d'accélération  fait varier l'avance  à l'alumage  au  CDI .

l'avance du ralenti peut etre  bonne   et  pas  l'autre qui agit  au fur et à mesure de  l'accélération jusqu'à environ  3/4 d'accélération   ensuite  l'avance ne progresse plus.

 mais le  CDI  peut merder  aussi   dans le circuit  alime  bobine  haute tension,

 controle en navigation si le visage des bougies est  idem sur les  3
 
 pas de compte tour sur un  75cv,  ???

 donc quand tout va bien  tu ne sais pas à quel régime tourne ton moteur  , au maxi  ce doit etre  5500 T   en  sur régime  c'est pas bon du tout,
 
 idem pour  du   sous régime  si en CHARGE et  au MAXI ACCELERATION ça use aussi  le moteur car il peine si pas dans la plage recommandé qui est de  4500 T

 et cela arrive  souvent avec un bateau un peu  lourd et sous motorisé

 Pour le compressiometre il y en a  à 25 euros   et sont trés fiable, et avec les adaptateurs pour toutes bougies.

 du  75 au  90 cv  la compression en  neuf est de  9,22 kg par cylindre