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J e possède un moteur HB 115CV V4 de 2004 à peine 188 H carbus, je voulais monter mon moteur sur ma coque SHARK 175 et comme je pratique beaucoup la pêche à la traine, mon réparateur bateau à qui j'ai une confiance limitée me dis qu'il ne faut pas le faire, car à bas régime il va vite s'encrasser et ensuite mal carburer. Il me semble assez farfelu de le croire , j'ai testé ce matin sur un lac ce moteur sur une coque rocca et j'ai tourné pendant deux heures à bas régime et quand j'ai remis pleins gaz tout est bien allé!!!!Qui croire ? merci de voter aide

s'il est vrai que les moteurs 2 temps n' aimaient pas trop tourner au ralenti et risquaient l' encrassement , c' était surtout le cas avec les moteurs dont le mélange était fait au préalable avec 2 ou 1% d' huile .
Depuis 25 ans environ  les moteurs 2 temps sont équipés de système automatique de dosage d' huile ( appelé AUTOLUBE pour le Yam V4 115 cv ) .
Le système Autolube YAMAHA est plutôt bien fiable.
Alors, ... s'il est vrai que les 4 temps ont un fonctionnement au ralenti quasi inaudible et bien plus stable et régulier comparé à des 2 temps...
Je pense que ton mécano espère te fourguer un moteur 4 temps qui , s'il sera plus adapté à tourner au ralenti pendant de longues heures tout en étant plus économe à l' usage notamment entre le quart et les 2/3 du régime, te coutera bien plus cher à l' achat ET à l' entretien ...
Cela dit , si tu dois faire de la traine au ralenti à 80 % de ton temps, un V4 115 cv sera notoirement sous employé , et c' est dommage ...
Ce moteur a été un des plus diffusés de Yam , et nombre de forumeurs ici en possèdent un ( PAPY69, CEDRICCUP ) ; je pense qu' ils te confirmeront mon sentiment ...  
Lorsque qu' un V4 2T 115 cv est utilisé au ralenti ( de mémoire.. ) le dosage est de 0,5 % d' huile ; lorsqu'il est utilisé à fond de mémoire, il me semble que ça pouvait monter à 2, voire 3 % ) .
bref, si un  2 temps fume un peu plus au ralenti ( surtout à froid ) lorsqu'il est chaud, s' il est bien réglé avec les bonnes bougies, .. il n' y a pas de raisons qu' il fume et s' encrasse ... de façon exagérée 

C'est tout à fait cela ,avec autolube c'est au ralenti moins de 0,5% jusqu'à 2% au maxi.
Et puis en mettant de l'huile 100% synthese le probleme est réglé définitivement ,trés peu ou plus de calamine et presque plus de fuméee si la bielette de la pompe à huile est bien réglée.

Merci de ces détails techniques et je vais procéder au transfert de moteur sur ma coque SHARK.
Juste une autre question!!
Et oui je profite de la rapidité de ta réponse pour en poser une autre.
Pour passer les câbles de commandes vaut t-il mieux déconnecter au niveau du moteur les commandes de gaz ou au niveau de la manette? passage dans la gaine entre le poste de pilotage et le moteur?
Je ne suis pas sûr d'être très clair dans ma question?
Merci vraiment merci.

Merci à toi pour ce complément d'info PS j'ai reposé une question tu pourras en prendre aussi connaissance Merc i à vous deux

Salut Jiji,
Je te confirme les dires de mes petits camarades.
J'ai un V4 115 qui a 25 ans d'âge et plus de 1000 heures et il tourne sans problème.
Je navigue en général à 4000 Trs/mn et il ronronne comme un chat.
J'ai aussi l'occasion de naviguer doucement, mais pas en dessous de 1500 Trs. Au ralenti, à 700 Trs, il n'a pas la régularité d'un 4 temps mais plutôt celle d'une Harley.
Je ne pêche pas à la traine, mais je pense que ce moteur n'est pas prédisposé pour.
J'ai remarqué aussi qu'il est très sensible à l'eau dans l'essence, que ce soit au niveau du réservoir ou par l'entrée d'air des carbus (en virage serré, le Flyer fait des gerbes d'eau ! )

Merci ça me rassure car mon mécano bateau que je pense " être un peu branleur me l'aurait fait bazarder.
Tu verras j'ai posé une autre question sur le transfert du moteur d'une coque à l'autre si tu as des infos Merci
Super sympa tous les Gars c'est très appréciable
JIJI

Il est plus simple de déconnecter les câbles au moteur .

merci As-tu des conseils sur la marche à suivre?

bonjour
a vérifier avant démontage remontage la hauteur préconisée sur la coque et la longueur des câbles d accélérateur et changement vitesse
ensuite vient le démontage du moteur
donc
couper la batterie retirer les fils pour plus de sécurités
sur l avant du moteur il y une équerre qu il faut désolidarisée
dans le moteur il y a un gros connecteur
le débrancher
sur le coté les fils du trim
débrancher les gros câbles rouge et noir
faire un plan ou prendre une photo
attention lors du démontage du moteur il faut qu il est tenu
puis vient l essence tout dépend de votre model normalement il y a un connecteur juste en sortie de moteur
dans le bateau
démonter la manette d accélérateur
idem repérer les câbles et fils
normalement il y a un départ vers la console pour le compte tour et divers
voila pour le démontage
remontage
passage du gros connecteur
passage des fils de trim
tuyau essence
équerre avant
câbles accélérateur et changements vitesse
je ne pense pas avoir oublié quelque chose
mais bon d autres personnes complèterons
salutations
bon courage