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ski wake a écrit :
Le sujet a été maintes fois débattu ici
Une des dernières fois (voir ci-dessous)

 
S'il est sur qu' un moteur 2 temps "classique" - en usage courant - consomme bien plus que les 4 T ( avec un écart encore plus fort pour les modèles injection ) et pollue plus, il faut voir aussi le nombre d' heures d' utilisation du moteur...
Pour un usage inférieur à une centaine d' heures / ans,
un 4  temps ne sera pas forcément plus économique ( notamment par rapport aux frais d' entretiens bien plus élevés qu' un 2 Temps ) Un 2 temps ne sera pas un " gouffre financier " du fait de sa conso + élevée En fait , il faut
a) déterminer l' usage qui sera fait du moteur 
balade tranquille ou rapide ( chargé ou peu chargé ) pèche ( en dérivant. ou à la traine )sports nautiques tractés   b) à partir de là choisir la puissance adaptée sachant qu' il vaut mieux un peu trop de puissance que pas assez  ( attention à rester dans les valeurs maxi autorisées à l' homologation du bateau  ; il faut savoir que les affaires maritimes accordent une tolérance de 15 % de dépassement  ; par exemple si la puissance maxi est de 1oo cv , on peut "légalement" lui mettre un 115 cv , mais cela à condition
que la structure du bateau ( et notamment le tableau AR  ) puisse supporter la surcharge ( dans certains cas, un poids maxi du moteur sur le tableau AR est indiqué par le constructeur ) de ne pas s' amuser à "jouer au C..."   en allant à fond ( ou trop vite ) par rapport à l' état du plan d' eau c) plutôt que de regarder une conso instantanée qui ne signifie pas grand chose, il peut etre intéressant de se référer à la norme ICOMIA qui donne une moyenne de consommation en tenant compte d' un certain % de durée de fonctionnement du moteur à certaines plages de régimes.
d) après , il faut que l' hélice soit adaptée au
moteur bateauà son usage majoritaire (et notamment au chargement du boat )  
e) on lit souvent qu' un 2 temps n' aime pas fonctionner au ralenti :
c' était effectivement plus le cas avec les modèles dépourvus de système de dosage automatique de l' huile .Avec les systèmes " autolube ", ce défaut à tendance à s' estomper ...f) quant au risque de serrage du moteur ( probablement dû à défaut d' alimentation en huile du moteur ) , celui - ci semble
réduit sur les moteurs de bateau qui tournent bien moins vite que les moteurs de motospeu probable car il y a des systèmes d' alerte  en cas de défaut de lubrification, et de mise "en sécurité" du moteur en limitant son régime à 2ooo tours / min ( de mémoire  ... )  De toutes façons sur un moteur 4 temps , le faire tourner sans huile dans le carter risque d' etre tout autant préjudiciable pour la longévité du moteur.
Selon les marques de moteurs 2 temps, il y a des systèmes dont la fiabilité du système de lubrification automatique est reconnue alors que d' autres systèmes sont bien plus " sensibles " et sujets à des dysfonctionnement ....   
  

papy 69 a écrit :
et je rajoute le lien qui posait problème :
 www.discount-marine.com/club/forum/forum-moteur/pollution-2temps-vs-4-temps